Méthanier

des grands projets, ou project finance en franglais, s'applique à des projets d'une envergure considérable dont le coût est largement supérieur à la centaine de millions d'euros : extraction pétrolière ou minière, raffinerie de pétrole, achat de méthaniers, construction de centrales électriques, d'ouvrages d'art, etc. Il s'agit d'un financement centré, non sur l'emprunteur, mais sur un projet dont les flux de trésorerie provenant de l'exploitation assureront le remboursement, et dont les actifs pourront

respectivement 34,6% et 35,7% de l'ensemble. Les navires de charge classique viennent loin derrière (12,1%). Si les porte-conteneurs représentent seulement 9,3% de la flotte, cette part relative augmente chaque année. Les autres types de navires (méthaniers, navires-citernes, divers...) forment 12,6% de la flotte mondiale. Une flotte mondiale très concentrée La répartition de la flotte commerciale exprimée en TPL entre pays a évolué depuis les vingt dernières années comme le montre le graphique 5

et les pouvoirs publics ne pourront écarter longtemps cette option. Le gaz naturel, qui bénéficie de réelles avancées technologiques, a déjà incité des opérateurs privés à développer les interconnections gazières et investir dans des terminaux méthaniers en partenariat avec des producteurs ou fournisseurs de dimension internationale. Le recours au gaz naturel, comme cela a été dit tout à l’heure, créera un lien entre marchés régionaux et offrira un moyen de diversifier l’approvisionnement du

est défendu par les EU est le projet Bakou, Tbilissi, Guerhan, qui est un port turc sur la Méditerranée. L’avantage de ce tracé pétrolier est qu’il permet d’éviter les détroits turcs, la Turquie ayant assez de la pollution de ses détroits par les méthaniers et pétroliers. Sauf que le tracé est long, complexe et politiquement risqué puisque le passage vers le port doit traverser le Kurdistan turc. 6 mois avant la signature de l’accord sur ce tracé, on tentait d’affaiblir l’opposition kurde (arrêt de

14 % sur l'ensemble du cycle de vie (production, transport, consommation). L'IFPEN ajoute que, si l'on compare le cas d'une exploitation de gaz de roche-mère sur le territoire métropolitain avec la situation actuelle (importation par gazoducs ou méthaniers de longue distance), il semblerait que l'on ait au final des émissions de GES du même ordre de grandeur. Enfin, une comparaison avec le charbon, réalisée par l'IFPEN, semble montrer que le kilowattheure d'électricité produite par gaz de roche-mère

revenir à la source du miracle qatarien : le gaz. L’émir a mis en place une politique qui vise à contrôler tous les stades de l’industrie gazière : de l’extraction des champs gaziers, en passant par les trains de liquéfaction, jusqu’aux flottes de méthaniers et à la gestion des ports. Aucun maillon de la chaîne n’échappe à l’émirat. Le Qatar veut dupliquer, dans le domaine du sport, le modèle qui lui a si bien réussi pour le gaz. Le sport doit aussi être compris comme une composante indissociable

aliments à long terme Dessiccation à basse température Applications chimiques Essais thermiques des matériaux CRYOGENIE Liquéfaction du gaz naturel GAMME DE TEMPERATURES (°K) 93 à 113 APPLICATIONS Liquéfaction de l’air 70 à 80 Transport en (méthanier) Distillation Liquéfaction de l’hydrogène 14 à 30 Recherche nucléaire Liquéfaction de l’hélium 1à5 Méthodes magnétiques 10-3 à 10-2 phase liquide Supraconductivité Recherche fondamentale La cryogénie est la branche du froid qui s’occupe

s.    Signature d’une convention de partenariat entre AKWA Group et SNI en vue de la réalisation  d’un terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) au Maroc. Cette infrastructure sera composée d’un  terminal  destiné  à  accueillir  les  navires  méthaniers,  d’infrastructure  de  stockage,  d’installations de regazéification ainsi que d’un gazoduc et d’un réseau de distribution.    II.2. FLUX FINANCIERS ENTRE AFRIQUIA GAZ ET LES AUTRES SOCIETES DE AKWA GROUP    Le  tableau  suivant  synthétise 

de 4 000 chambres. Signature d’une convention de partenariat entre AKWA Group et SNI en vue de la réalisation d’un terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) au Maroc. Cette infrastructure sera composée d’un terminal destiné à accueillir les navires méthaniers, d’infrastructure de stockage, d’installations de regazéification ainsi que d’un gazoduc et d’un réseau de distribution. Dossier d’information – Emission de billets de trésorerie 63 II.2 FLUX FINANCIERS ENTRE AFRIQUIA GAZ ET LES AUTRES SOCIETES

européens vise à multiplier les lignes THT avec des procédures coercitives, nous ne voyons pas quel bénéfice pourrait en être tiré en matière de sécurité d’approvisionnement. De la même façon, notre analyse du développement considérable des terminaux méthaniers envisagé est qu’il offrira aux opérateurs des capacités d’arbitrage Europe/États-Unis sur le déchargement des navires qui pourraient se retourner contre la sécurité d’approvisionnement de l’Europe. Cette tendance ne pourrait qu’être renforcée