Méthanier

l’Europe de l’Ouest (avec le Northern Range du Havre forme de conteneurs disposés sur des navires porte- à Hambourg). conteneurs. Les hydrocarbures sont transportés par Parmi ces façades maritimes s’affirment de très des supertankers (pétrole) et des méthaniers (gaz). grands ports à conteneurs. On en compte désormais Les flux humains sont également considérables. Dans une dizaine dans le monde qui dépasse 200 milles pays du Sud, notamment en Indonésie ou dans le lions de tonnes de trafic par an, dont huit

comme la cause et la conséquence de l’explosion du commerce mondial. L’essor des transports se traduit par : la vitesse qui permet de gagner du temps et de réduire les espaces, la spécialisation des moyens de transport (conteneurisation, tankers, méthaniers, vraquiers, avions et camions-cargo…), la capacité qui permet de transporter le maximum de marchandises, l’inter- modalisme et l’automation qui permettent de gagner du temps, et la sécurité et le confort. CMLIX- Ces performances réalisées

l’ancienne « lex. mercatoria », a un caractère international et par là original ; enfin, le progrès technique a entraîné la construction de navires de plus en plus sophistiqués et spécialisés dans le transport de différent biens,produits et marchandises (méthaniers, pétroliers, céréaliers etc.…) accroissant les risques maritimes et la pollution des mers, d’où l’importance toute particulière des assurances maritimes Section II. Les sources du droit maritime §.1. Sources historiques  Droit romain.- Le

Européen des Transports Maritimes. L'évolution de la marine marchande est caractérisée par 3 directions: 1. La modernisation des ports. 2. Un recul des paquebots, concurrencés par l'avion. 3. Le développement des navires spécialisés: pétroliers, méthaniers, minéraliers, navires polythermes, porte-conteneurs. Répartition des bâtiment: 33 navires à passagers, 128 argos (dont 50 porte-conteneurs), 112 navires citernes (dont 60 pétroliers long cours totalisant 8 millions de tjb). Principaux ports maritimes:

personnes ou de marchandises et notamment: - les paquebots et bateaux de croisières, - les traversiers (ferry-boats) pour le transport de voyageurs ou de marchandises et les bacs de tous genres, - les bateaux-citernes tels que les pétroliers, les méthaniers... - les bateaux frigorifiques pour le transport des viandes, des fruits... - les cargos de tous genres, - les navires porte-conteneurs. II s’ensuit que les opérations de réparation et de maintenance portant sur des bateaux destinés à d’autres usages

du siège social : 112 avenue Kléber 75116 Paris. Commentaires : modification survenue sur l’administration. 1033 - ΅ 440 117 653 RCS Paris. SOCIETE DU TERMINAL METHANIER DE FOS CAVAOU. Forme : Société par actions simplifiée. Capital : 37390000 euros. Activité : Mise en place, financement, exploitation et gestion d’un terminal méthanier. Adresse du siège social : 2 rue Curnonsky 75017 Paris. Commentaires : modification survenue sur le capital (augmentation). 1034 - ΅ 440 037 398 RCS Paris. SOCIETE

contrat de construction de quatre centrales nucléaires à Abou Dhabi ne m'a pas étonné. La maîtrise de l'ingénierie en Corée est indéniable. Durant cette période de ma visite au « Pays du Matin Calme », les Coréens essayaient de vendre à l'Algérie des méthaniers et des usines de liquéfaction du gaz. Ce n'est pas une information banale : Il est normal et même nécessaire de s'interroger sur cette situation paradoxale dans laquelle l'Algérie, considérée dans les années 60 comme en avance sur la Corée du Sud

production doit être stimulée (récupération assistée). Le pétrole et le gaz peuvent être transportés des lieux de production aux lieux d’utilisation, soit par de longs tuyaux (oléoducs ou gazoducs), soit par des très gros bateaux (pétroliers ou méthaniers). Les accidents de pétroliers peuvent provoquer des marées noires qui dévastent l’environnement dans les régions avoisinantes pour de nombreuses années. Le pétrole est particulièrement pratique pour alimenter les véhicules routiers. Il est non seulement

contrat de construction de quatre centrales nucléaires à Abou Dhabi ne m'a pas étonné. La maîtrise de l'ingénierie en Corée est indéniable. Durant cette période de ma visite au « Pays du Matin Calme », les Coréens essayaient de vendre à l'Algérie des méthaniers et des usines de liquéfaction du gaz. Ce n'est pas une information banale : Il est normal et même nécessaire de s'interroger sur cette situation paradoxale dans laquelle l'Algérie, considérée dans les années 60 comme en avance sur la Corée du Sud

l'orientation préférentielle des vents, tout en gagnant en rapidité, en confort et en sécurité. Les navires ont vu leur taille augmenter progressivement et leurs fonctions se spécialiser : paquebots (destinés aux croisières des passagers), pétroliers, méthaniers, porte-conteneurs, bananiers, minéraliers, etc. Les porte-conteneurs se sont progressivement substitués aux vraquiers et aux cargos polyvalents à partir de la fin des années 1950, en apportant une véritable révolution en matière de manutention