Marpol

pollution par les hydrocarbures 37 Protocole sur l’intervention en haute mer en cas de pollution par des substances autres que les hydrocarbures 37 Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires et son protocole de 1978 (MARPOL) 38 Convention sur la préparation, la lutte et la coopération en matière de pollution par les hydrocarbures (OPRC) 38 Convention OMI sur la responsabilité et l'indemnisation pour les dommages liés au transport par mer de substances nocives et potentiellement

commerce ne mette en danger la pérennité d'une espèce animale dans son milieu naturel[119]. Son combat le plus connu est peut-être celui contre le trafic d'ivoire, qui met en danger les éléphants d'Afrique. La même année est adoptée la convention MARPOL[120], qui réglemente les pratiques en vue de diminuer les pollutions marines. Le sommet de la Terre de Nairobi, qui s'est tenu en 1982, a été un échec, du fait du faible intérêt de Ronald Reagan, alors président des États-Unis, du faible retentissement

the Creation of an International Office for dealing with Contagious Diseases of Animals at Paris (Paris, 1924) 31 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships ( MARPOL ) - Annex IV (Optional): Sewage (London, 1978) 32 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships ( MARPOL ) - Annex V (Optional) = Garbage (London, 1973) 33 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships Hazardous substances carried in packaged form (London, 1978) 34 International

atmosphérique du l’environnement, du type "cold ironing", (substitution d’énergie diesel pour de l’énergie électrique pour les bateaux ancrés). Port Emissions des gaz d’échappement des bateaux Exiger aux bateaux le respect de l’Annexe VI Protocole (73/78) MARPOL (Pas encore ratifié par le Maroc). Contrôle et entretien adéquat des foyers fixes d’émissions dans l’atmosphère (chaudières…). Campagne de mesures de bruits pendant l’exploitation de l’autoroute, de la ligne ferroviaire et des ports et évaluation

détecteurs d'envahissement, informant la passerelle rapidement en cas d'infiltration d'eau et permettant de déclencher une évacuation plus précoce. Réglementation En plus des réglementations habituelles s'imposant aux navires (Solas, Load Line 1966, Marpol 73/78,...), les vraquiers sont également soumis à plusieurs règlements internationaux : * La résolution de l'OMI : MSC 23(59), International Code for the Safety Carriage of Grain in Bulk ; * Résolution OMI A715, International Code of Safety

recyclage. En matière de gestion des déchets, le taux de collecte et le contrôle des décharges a augmenté. En juin et juillet, le Maroc a ratifié le protocole relatif à la gestion intégrée des zones côtières3 ainsi que l’annexe VI à la Convention MARPOL concernant les teneurs en soufre dans les combustibles pour navires. Au niveau de la coopération régionale, le Maroc a tenu des ateliers dont deux au niveau national, sur les déchets et l’économie verte dans le cadre de l’initiative « Horizon 2020

Afrique ISO Organisation internationale de normalisation Code ISPS Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires LSCI Liner Shipping Connectivity Index (Indice de connectivité des transports maritimes réguliers) MARPOL Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires MBM Mesure fondée sur le marché NAIADES Programme d’action intégré pour la promotion du transport fluvial n.d. Non disponible NEPAD Nouveau Partenariat pour le développement

l'affréteur Trafigura Selon Trafigura, il s'agit de slops, des résidus de fonds de citernes peu toxiques. La compagnie néerlandaise affirme que ceux-ci ont "une teneur toxique très faible". Les "slops" font l'objet d'une convention internationale (Marpol), qui interdit de les rejeter en mer. Les slops sont exportables pour être retraités dans des installations adéquates. Les déchets incriminés seraient un mélange d'essence, d'eau et de soude caustique résultant du nettoyage des cuves du navire. [3]

du naufrage du « Prestige » au Nord-est des côtes espagnoles en 2002. La Convention pour la Prévention des Pollutions Maritimes de 1973 et son Protocole Marpol de 1978 ont pour but ultime « l’élimination totale des pollutions intentionnelles du milieu marin par le pétrole ou d’autres substances nocives ». D’après l’amendement de 1992 sous MARPOL, les navires sont autorisés à dégazer suivant le taux de trente litres par mile nautique (16 L/km), pour autant qu’ils soient à plus de quatre-vingt km des

de matériaux de dragages des fonds marins des ports, l’incinération de déchets en mer et les rejets de déchets par les divers usagers de la mer. 4 - 1. 5. 2 La Convention MARPOL 73/78 La Convention contre la pollution marine à partir des navires en 1973 est modifiée par le protocole du 17 fév. 1978 (appelée la convention « MARPOL 73/78 »). Elle touche aux problèmes posés par la disposition de plastiques persistants en milieu marin. Les normes à respecter y sont indiquées, entre autres, pour les eaux