Manutention des marchandises

efforts pour nous assurer une formation. C) INTRODUCTION Une marchandise dangereuse est une matière ou un objet qui, par ses caractéristiques physico- chimiques (toxicité, réactivité, ...) peut présenter des risques pour l'homme, les biens et/ou l'environnement. Tous les jours, une grande variété de marchandises dangereuses est transportée dans le monde, dont la majeure partie (80%) est destinée à des usages industriels. Ces marchandises peuvent être transportées sous forme liquide (ex : chlore, propane

: Document préparé par l'exportateur et indiquant la quantité et le type de marchandises expédiées au client étranger. (On emploie aussi le terme bon de livraison.) Commissionnaire de transport : il a pour responsabilité d’organiser le transport de bout en bout tout au long du processus de transport. Sa responsabilité est engagée lorsqu’il y a avarie ou de manquants. Dédouanement : dédouaner une marchandise est une opération qui consiste à présenter devant la douane les documents justificatifs

------------------------------------------------- Les principes à observer Facteurs de risque | Solutions | Travail de manutention | * Éliminer le travail de manutention par automatisation ou réduire l’exposition (intensité, fréquence, durée). * Diminuer la hauteur de levage et la distance de prise et de dépôt en rapprochant les charges. * Réduire les charges excessives. * Réduire la fréquence de manutention et la durée de travail. | Mouvements fréquents de flexion et de torsion | * Éliminer les mouvements

navires : D’après leur affectation commerciale : Le paquebot ou car ferry : Navire qui transporte des passagers. Paquebot mixte transportent personnes et Ou cargo mixte marchandises Le cargo : navire qui transporte des marchandises (en général) Pétrolier : navire transportant du pétrole des marchandises (en général) Pétrolier : navire transportant du pétrole Méthanier  : navire transportant du gaz Tanker : navire transportant les liquides autres que le pétrole ou le gaz.

transport intermodal, ou transport combiné, consiste à assurer un transport en empruntant successivement différents modes de transport. Il concerne surtout les marchandises. Le terme intermodal s'applique dans la mesure où une logistique unifiée s'applique tout au long du transport, quel que soit le mode, à la fois pour limiter les manutentions et réaliser le suivi. Le vocabulaire le concernant n'est pas totalement stabilisé. En effet, on peut trouver sur le site de la Commission Économique des Nations

secteur des transports maritimes, on distinque principalement deux types de contrats : Le contrat de transport et le contrat d'affrètement. A - Le contrat de transport Par contrat de transport maritime, le transporteur s’engage à déplacer une marchandise d’un point à un autre moyennant un prix spécifié. Il est : • A titre onéreux (il y a un prix à payer) • Consensuel (2 parties : le chargeur et le transporteur) • Synallagmatique (obligations de parts et d’autres) L’élément qui matérialise

Gestion des flux Chapitre I : Origines et définition de la logistique. La logistique représente la maîtrise des flux entrants et sortant au sein d’une entreprise. Un flux entrant est un flux de marchandise (matières premières) ou d’informations entrant dans l’entreprise pour qu’elle les traite. Les flux sortants sont qualifiés de la même manière sauf qu’ils correspondent aux sorties vers les clients de l’entreprise. Les définitions de la logistique sont multiples ; de nombreux auteurs ont fait

également dans les opérations de manutention permettant le transfert de la marchandise emballée et mise à disposition au point initial. Pré-acheminement : C’est le transport éventuel du point initial (le vendeur) jusqu’au lieu de transfert (chez le transporteur principal). Le dédouanement export : Il s’agit des formalités douanières du pays de l’exportateur permettant la sortie de la marchandise du territoire. Frais transit : Il s’agit de frais de manutention, de stockage, de conditionnement généré

(PED) et le dynamisme de la région Asie. On observe une progression plus forte du trafic maritime sur la période 1990-2000 dans les deux cas de figure. Pour les marchandises chargées, le tonnage des PED est supérieur à celui des pays développés à économie de marché, mais sans écart important. En revanche, le tonnage des marchandises déchargées dans les pays développés est très supérieur à celui des PED, mais l'écart tend à se réduire sur la période considérée. La part des pays socialistes d'Asie

date inconnue | La marchandise part d'Estonie à bord du navire Paula pour partie en vrac et partie ensachée sur palettes | A date inconnue | La marchandise arrive à Port Saint Louis du Rhône | A date inconnue | La marchandise est déchargée sur le quai et rechargée dans un camion par la société X; la partie en vrac faisant l'objet d'une pollution par bitume, cailloux et terre enlevés au sol lors du chargement. | Le 3 février 1996 | La marchandise est livrée à la société