Manutention des marchandises

passagers……………………………….……………..…… CHAPITRE 15 : Chargement, déchargement, transit, séjour et entreposage des marchandises .… CHAPITRE 16 : Dispositions particulières concernant le transit des conteneurs…………………….……… CHAPITRE 17 : Normes de manutention des marchandises ……………………………………………………….…… CHAPITRE 18 : Transbordement des marchandises ……………………………………………………………….……..… CHAPITRE 19 : Dispositions spécifiques concernant les marchandises abandonnées au port……….. TITRE III - ENTRETIEN ET REPARATION DE BATIMENTS A QUAI ………………………

Trafics portuaires de marchandises Les intervenants du monde maritime La sûreté en transport maritime Le transport en lignes régulières et son organisation Les catégories d’emballage et les conteneurs L’empotage d’un conteneur Conférences et alliances maritimes Les principales compagnies de lignes régulières conteneurisées Les principaux services offerts par les lignes régulières Trafic international de conteneurs La législation en transport maritime La prise en charge de la marchandise par le transporteur

conteneurs 7-Les poids et Les Dimensions d’un conteneur 8-Le Marquage d’un conteneur 9-L’empotage et le dépotage des conteneurs 10-Facturations des prestations liées aux conteneurs 11-Procédure d’import et d’export II-Les Moyens de manutention des conteneurs III-Les Différents Types De Navires IV-Les Termes Maritimes et Portuaires Les Annexes Dans le cadre de la formation professionnelle qu’offre l’Institut Spécialisée de Technologie Appliquée de Transport

Port autonome d'Abidjan Présentation Type Port de commerce Construction 5 février 1951 Statut Port autonome Tirant d'eau 11,50 mètres Trafic 22 millions de tonnes (2012)1 Activités marchandise, hydrocarbure. Géographie Coordonnées 5° 17′ 01″ Nord 4° 01′ 04″ Ouest   Pays  Côte d'Ivoire Commune Abidjan (Port-Bouët et Treichville) Localisation Le Port autonome d'Abidjan est un établissement public de l'État ivoirien, qui exerce conjointement des missions de service public

Profil de l'entreprise Marsa Maroc est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9 ports où elle est présente, Marsa Maroc offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Depuis sa création en décembre 2006, Marsa Maroc s'est engagée dans un processus de développement en phase avec la dynamique que connaît le secteur de la logistique au Maroc. En plus d'ériger la qualité de service comme priorité à travers

Sommaire • Objectifs de l’ED Le transport européen de marchandises (du transporteur au 4PL) Dynamique d’évolution du marché des prestations de transport et de logistique en europe CNAM, LTR 111 – Logistique de distribution Cours interactif 26 mai 2009 • Le transport : une composante des métiers de la logistique • L’extension du domaine d’activité des transporteurs • La compréhension des mouvements du secteur • Points clés et conclusion Nicolas RIBOUD-SAINCLAIR mai 2009 Du

étaient placés sous le régime de la gestion déléguée, confiée à des sociétés privées. Celles-ci assuraient l’ensemble des activités commerciales et prenaient en charge l’entretien du matériel. Parmi ces sociétés figure la Manutention Marocaine qui a assuré l’exploitation commerciale du port de Casablanca. L’Etat avait en charge les grands travaux d’infrastructures et l’acquisition des matériels neufs. · La période 1963-1984, marquée

action le transport de marchandises périssable a à de nombreux reprises fait l’ objet2-1 Mode de transport le fret international est un aspect de l’exportation de produits agro-alimentaire qui représente un véritable défi puisqu’il requiert un transport sur une longue distance par mer ou rail et route . Ce type de transport est typiquement plus coûteux , plus chronographe plus risqué et plus difficile à gérer que le transport local . Le transport international de marchandises périssable représente

partie : Le Port Autonome de Nouadhibou p 10 Activités p 10 Pêche p 10 Commerce p 11 Clients (Acteurs) p 12 Consignataires p 13 Armateurs p 13 Acconiers (Entrepreneurs de manutention) p 13 Transitaires p 14 Infrastructures p 15 Quais p 16 Terminaux p 16 Magasins (Shipchandlers) p 17 Voies d’accès terrestres p 17 III. Troisième partie : Les enjeux

FIXES ET VARIABLES. 1) Quels sont les différents éléments du coût logistique global ? Remplissez les lignes du tableau suivant: charges Amortissement des bâtiments de stockage Amortissement des structures de stockage Amortissement du matériel de manutention Frais de maintenance (réparations) liés au stockage Emballage (fournitures) Charges de personnel liées au stockage (salaires + charges sociales) Coûts administratifs ( passation de commandes, facturation, recouvrement). Charges de personnel administratif