Les Objectifs De La Delocalisation De Renault Vers L Europe Est

supposant le plus souvent un transfert de responsabilité vers un tiers, qui correspond à la notion d’offshoring. Les pays bénéficiant des délocalisations, qui voient s'implanter chez eux de nouveaux centres de production., la réalité est plus complexe, et l'on voit aussi des pays industrialisés bénéficier des délocalisations. Par exemple, en France avec l'implantation de l'usine Toyota à Valenciennes. Les pays subissant les délocalisations, qui perdent leurs centres de production, en général les

PROGRAMME DE GÉOGRAPHIE PREMIÈRE L, ES ET S ulletin officiel B spécial n° 9 bre 2010 du 30 septem France et Europe : dynamiques des territoires dans la mondialisation France et Europe : dynamiques des territoires dans la mondialisation ᭿ Le programme de géographie de la classe de première s’inscrit dans la continuité des apprentissages de la classe de seconde, tant par les connaissances, les méthodes et les capacités abordées, les démarches mises en œuvre, que par les références

désintermédiation 7 c) Le décloisonnement du marché 9 1_ Vers la création du plus vaste accord de libre-échange au monde 9 2_ Le renforcement de zones de libre-échange déjà existantes 10 2) Les acteurs de la globalisation économique 11 a) Les institutions 11 1_ Le FMI, une institution pour faire face à la mondialisation 11 2_ L’AMF, le gendarme des marchés internationnaux 15 b) Les firmes transnationales 16 1_ Globalisation, exportation et délocalisation pour les FTN 16 2_ Les groupes transnationaux

d'un système international qui tend vers l'unification de ses règles, de ses valeurs et de ses objectifs, tout en prétendant intégrer en son sein l'ensemble des composantes. Phénomène actif depuis des siècles, la mondialisation a pris un essor considérable au cours des dernières décennies avec la libéralisation des échanges et la multiplication d'accords commerciaux permettant aux personnes comme aux entreprises de se déplacer d'un pays à l'autre [la délocalisation]. L'arrivée des nouvelles technologies

cohésion (menace d’alignement vers le bas des législations sociales), et de dumping social (délocalisation, restructuration…). En outre, depuis la création de la CECA en 1951, les traités ont toujours privilégié le développement économique au détriment du progrès social. Si de nombreuses évolutions ont été constatées en ce domaine, il semble que l’Europe sociale se situe aujourd’hui entre l’Europe monétaire et l’Europe économique. Par conséquent, face à une Europe hétéroclite, la construction

    2   I) Historique La France occupe une place importante dans l'industrie automobile, tant dans la première monte que dans les pièces détachées. La France, est ainsi le deuxième marché de pièces et accessoires automobiles en Europe, avec 17,5 % du marché européen. En terme de demande, l'automobile représente, après le logement, le deuxième investissement du foyer. Le consommateur a donc des attentes extrêmement fortes par rapport à ce produit : outre les aspects de coût, de

D’autre part, le choix d’un mode de distribution n’est pas statique ; il peut évoluer avec le temps et selon les circonstances. Comme le démontre l’exemple suivant, le mode de distribution peut évoluer de l’exportation en partenariat ou en alliance vers l’exportation indirecte, pour finir par se concrétiser en une forme d’exportation directe. Exemple d’évolution du mode de distribution : Une entreprise québécoise de vêtement voulant vendre ses produits sur le marché extérieur reçoit l’offre d’un

les principales sociétés qui opèrent dans ce secteur, il ya Renault. En effet, présent au Maroc depuis 80ans, Renault est leader du marché automobile marocain avec ses marques Renault, Dacia et Nissan. Déjà détenteur d’une unité de production à Casablanca (SOMACA), le groupe a lancé en 2008 la construction d’un vaste complexe industriel à Tanger. Première partie : Présentation de l’entreprise A- Le groupe Renault : Le groupe Renault, est un constructeur automobile français, lié au constructeur

SDL du 07/02/2009 3 I) Historique La France occupe une place importante dans l'industrie automobile, tant dans la première monte que dans les pièces détachées. La France, est ainsi le deuxième marché de pièces et accessoires automobiles en Europe, avec 17,5 % du marché européen. En terme de demande, l'automobile représente, après le logement, le deuxième investissement du foyer. Le consommateur a donc des attentes extrêmement fortes par rapport à ce produit : outre les aspects de coût,

1870 s’appuie sur l’industrialisation des approvisionnements à partir de base arrière. Depuis que l’Homme fait la guerre (c’est-à-dire depuis toujours :troll : ), la logistique a été un sujet de réflexion intensif. Le contexte géographique, les objectifs stratégiques, les techno logistiques mises en œuvre on fait évoluer (lvl up !) les approchent de la logistique. Au IVème siècle avant J.C, Sun Tzu met en avant la nécessité de disposer de chariot et de denrée nécessaire à l’efficacité de son armée