Les Différentes Formes De Délocalisation

productions. Cette spécialisation de pays ou zones repose sur les avantages comparatifs des différents pays, du moins en théorie. On peut dire que les pays se sont divisés le travail, de plus la division internationale du travail s'accompagne évidemment du développement des échanges internationaux. Ce thème est d'actualité, en effet, les dirigeants ainsi que les syndicats se battent pour arrêter les délocalisation de la part des grandes industries qui partent dans le seul but de baisser les couts de production

monde du travail, mais cette notion peut être beaucoup plus large : les conflits sociaux peuvent concerner des revendications politiques et sociales bcp plus large. C’est ce que l’on voit actuellement dans les pays du monde arabe où s’affronte différents groupes sociaux. On peut définir un conflit social comme une lutte, un affrontement entre groupe sociaux opposés par leurs intérêts, leurs positions et leurs idées. Un conflit du travail est les rapports de position entre employeurs et salariés

moindre coût, afin de pouvoir continuer à produire de façon rentable ce qui nous amène donc au dernier point : la recherche de coûts du travail plus faibles. Une FMN est caractérisé par un état-major, des dirigeants et des actionnaires de nationalité différente et d’une stratégie mondiale. Les problèmes d’organisation d’une F.M.N sont complexes, en raison de sa taille, du nombre de ses filiales, de la diversité des régimes politiques, économique, juridique, sociaux et culturels, des pays d’implantation

| |firmes |différenciation des produits |investissement direct à l'étranger, Investissement de | | | |portefeuille, délocalisation | Les stratégies d’implantation des firmes transnationales Une firme multinationale (FMN) est une entreprise développant son activité productive à l'étranger grâce à une ou plusieurs filiales. Certaines

 Mémoire Majeur : LES FACTEURS DETERMINANTS DE LA DELOCALISATION : Etude Comparative entre l’ Asie et l’ Afrique Directeur : Monsieur Alain BIENAYME PROFESSEUR D’ ECONOMIE A L’ UNIVERSITE PARIS DAUPHINE MEMBRES DU JURY : M. ALAIN BIENAYME M. JEAN-MARC SIROËN Travail élaboré par : NOOMEN LAHIMER DEA 111 Année universitaire 2002-2003 Table des matières INTRODUCTION 4 Chapitre 1 : La théorie des IDE 6 Section 1 : Définitions de l’IDE 7

lesquelles on ajouterait une nouvelle plateforme de montage, ou bien, l’ouverture d’une nouvelle usine. Dans les deux cas il est nécessaire de contracter de nouveaux fournisseurs, d’investir dans une nouvelle chaine d’assemblage, d’embaucher et de former du personnel. Le problème étant que les plateformes existantes ne sont pas adaptées à la taille du nouveau modèle envisagé par Renault. De plus les usines existantes, notamment celles situées au Brésil et au Maroc fonctionnent déjà à 95% de leur capacité

Introduction: Aujourd’hui, les plates-formes logistiques de fret constituent un outil incontournable pour l’organisation, la valorisation et le développement du territoire national. Ce sont des zones d’activités économiques et servicielles qui, tout en assurant la fonction d’organisation des grandes villes et de développement régional, participent à la qualification et à la compétitivité des territoires et offrent des opportunités importantes pour l’attrait des investissements lourds et pour la

Maroc : Les C.R.C 1) Définition 2) Secteurs d’intervention 3) Les raisons de la délocalisation 4) Pourquoi le Maroc ? 5) Les atouts du Maroc 6) L’impact de la délocalisation des C.A sur le développement Socio-économique  7) Les subventions de l’Etat pour attirer les I.D.E 8) Les zones dédiées à l’Offshoring 9) Les centres d’appels : Les limites de la délocalisation VI. Réflexion Deuxième partie – Cas pratique : EMTICALL I. Fiche signalétique du centre

INTERNE 2 1) Force 2 2) Faiblesse 3 b) L’analyse EXTERNE 3 1) Environnement politique 3 2) Environnement économique 3 3) Environnement sociologique 4 4) Environnement technologique 4 5) Environnement écologique 4 3. Formes de développement international 4 4. Délocalisation 6 5. Orientations de l’entreprise 7 1. Présentation de l’Audi et son marché Audi est le constructeur d’automobiles allemand, appartient au groupe Volkswagen qui est le 3ème constructeur mondial et le 1er constructeur européen

raison de son poids et afin de faciliter son téléchargement, le rapport a été découpé en deux fichiers. Pour permettre la navigation entre les fichiers, utilisez la table des matières active (signets) à gauche de l’écran. Désindustrialisation, délocalisations Rapport Jean-Hervé Lorenzi Commentaires Patrick Artus Jacky Fayolle Compléments Patrick Aubert, François Benaroya, Daniel Darmon, Édouard Fabre, David Flacher, Louis de Gimel, Frédéric Lainé, Jean-Louis Levet, Dominique Namur, Jacques