Le Port Tanger Med

la gestion commerciale…. Elle génère trois catégories de services : les services de crédit, les services liés à la gestion du risque et les services liés à l’intermédiation financière non bancaire. En reprenant la chaîne de valeur développée par Porter, il est à constater que la chaîne de valeur des banques est traditionnellement organisée autour de plusieurs activités. Mais globalement deux types d’activités sont à distinguer (Lamarque E., 1999) : les activités primaires et les activités de

qualifier ces contestations (¨printemps arabe¨ de ¨ révoltes arabes¨ du ¨réveil arabe¨ …) qui ont lieu dans beaucoup de pays d’Afrique (Tunisie, Egypte, Lybie, Algérie et Maroc) et de Moyen Orient (Yémen, Oman Jordanie, Bahreïn et Syrie) sans porter les même formes, ni revêtir les mêmes intensités, ni produire les mêmes effets même si presque tous les observateurs ont constaté des points communs, des similitudes dans les causes de ces dites contestations et dans les objectifs poursuivis par

Emergence, nous vous invitons à lire la rubrique «zoom» qui met en évidence l’essor remarquable du secteur de l’offhoring et les avancées notables enregistrées dans le domaine de l’industrie de la sous-traitance automobile, à travers notamment le projet «Tanger Automotive City». De plus, cette rubrique jette la lumière sur les principaux PDIR (Pôle de développement industriels régionaux) en cours de réalisation. Ce projet qui s’inscrit dans le cadre de la régionalisation du Programme Emergence vise à valoriser

normalisation de leur production et l’homologation de leurs produits selon les normes constructeurs. • Flexibilité d’adaptation à de nouveaux marchés (due à l’outil de production, polyvalence des ressources humaines). • Prise de conscience de l’intérêt à porter à la normalisation et à la démarche qualité. • Qualité et coût de la main d’oeuvre et proximité de l’Europe (France, Espagne). 4.2. Faiblesses • Trop grande diversification répondant à une logique de petites séries pour marché local. • Faible

été marquées, notamment, par la construction du port de Boujdour, l’extension des plateformes portuaires de Dakhla et de M’diq ainsi que l’ouverture d’une passe à la lagune de Marchica à Nador. Ainsi, à fin août 2012, le Maroc compte 38 ports dont 13 ports ouverts au commerce extérieur, 10 ports de pêche à vocation régionale, 9 ports de pêche à vocation locale et 6 ports de plaisance. En 2013, les travaux du nouveau port de Safi seront lancés. Ce port est destiné à assurer l’approvisionnement en charbon

rassurantes. on note les efforts du département de l’industrie à faire pérenniser l’activité de Montage au MAROC et épauler les équipementiers fournissant cette activité. Ces perspectives bénéficient aussi du démarrage prévu de l’usine RENAULT de TANGER. Ce projet ambitieux confirme bien que le site du MAROC est devenu un maillon de la chaîne d’un grand constructeur et que l’activité de montage au Maroc est passée de la logique CKD à la logique de la construction automobile. Ce passage est déjà entamé

d’information à Fès FÉDÉRATION FMSAR. «Les entreprises assurées auprès du secteur privé veulent maintenir leurs couvertures actuelles» 6 UNION RÉGIONALE Marrakech. Vision pour un développement économique régional 7 ACTU CGEM. 4 Tanger: Les professionnels du textilehabillement anticipent la reprise des marchés Commission Développement Durable. Concertation autour de la Charte Nationale de l’Environnement FOCUS Commission nationale de l’environnement des affaires. Projet de

et le développement économique et social des régions du sud ; x. l’agence pour la promotion et le développement économique et social des régions de l’oriental ; y. l’agence spéciale Tanger- Méditerranée ; z. l’université al Ahkawayne d’Ifrane ; aa. les sociétés installées dans la zone franche du port du Tanger. 2. Exonération totale suivie d’une réduction permanente : a. Les entreprises exportatrices de produits ou de services bénéficient : - de l’exonération totale (100%) de l’IS pendant

millions d’habitants) et très faiblement urbanisé (moins de 5 % de population urbaine). La pénétration coloniale, l’instauration progressive d’une économie de marché tournée vers la satisfaction des besoins de la Métropole et surtout la création du port de Casablanca et le transfert de la capitale du pays vers Rabat, vont dorénavant consacrer le déplacement du centre de gravité du Maroc de l’intérieur (Fès-Marrakech) vers le littoral atlantique. Pour institutionnaliser cette nouvelle configuration

développement économique en s’appuyant sur stations balnéaires : les différentes stratégies sectorielles à l’œuvre. MediterraniaSaïdia, Grâce aux infrastructures jusque-là édifiées, le Mazagan Beach, Maroc ambitionne d’améliorer son intégration Mogador, Port Lixus, économique aussi bien régionale TaghazoutBay et Plage qu’internationale et de mobiliser pleinement son Blanche Guelmim n’a potentiel de hub régional au carrefour de grands manifestement pas marchés continentaux. Pour optimiser son effort