La Ratp Management

AUDACIEUSE, Comment conquérir les marchés de demain ? » (Éditions d’Organisation, 2001), préface de Frank Riboud, PDG du groupe Danone. « LA FIN DES MARQUES ? VERS UN RETOUR AU PRODUIT » (Éditions d’Organisation, 1996) Grand Prix 1996 du Livre de Management et de Stratégie L’EXPANSIONMc KINSEY. « COMMENT JUGER LA CRÉATION PUBLICITAIRE ? » (Éditions d’Organisation, 1996), préface de Bernard Brochand, PDG du groupe DDB. « MOTIVEZ VOS ÉQUIPES : LE GUIDE » (Éditions d’Organisation, 1997). « L’ORGANISATION

.................................................................................... 53 b) Le cas particulier de l’alimentaire....................................................................................... 54 c) Quel impact du « yield management » ? ............................................................................. 55 B. COMPÉTITIVITÉ HORS PRIX ................................................................................................. 1. Attractivité des sites et niveau

C'est pourquoi nous demandons à « Virgin Radio » de mettre fin à cette campagne et, à titre conservatoire, aux publicitaires, de retirer les affiches du territoire communal clichois tant sur les panneaux d'affichage de J.C.Decaux que sur les bus de la RATP » conclut le communiqué de la mairie. http://www.senioractu.com/Clichy-demande-a-Virgin-Radio-de-mettre-fin-a-sa-campagne-publicitaire-jugee-agressive-contre-le-vieillissement_a12839.html Le 8 Juin 2011 La « cougar » fait son entrée dans l’édition

conquérir de nouveaux clients. Grâce à la baisse des coûts d’impression, à l’arrivée de l’e-mailing et le développement de bases de données qualifiées d’informations sur le client, la logique de gestion de la relation 12 client (Customer Relationship Management) s’est développée. L’objectif est de fidéliser le client car garder un client coûte moins cher que d’en acquérir de nouveaux. Cette relation doit être établie sur : - Une dimension relationnelle - Une dimension promotionnelle - Une cohérence

l’énergie, 2002) • Consommation des transports par km et par passager en grammes équivalents pétrole Avion court courrier 40 Autocars 9 Train régional 30 RER 8 Avion long courrier 30 Métro Paris 7 Voiture particulière 30 Train grande ligne 7 Bus RATP 26 TGV 6 Train banlieue 12 La marche à pied et les déplacements à vélo ne consomment pas de pétrole. (source : Jean-Marc Jancovici, www.manicore.com) 123 w w w. d e f i p o u r l a t e r r e . o r g • Répartition de la consommation d’énergie

journal-officiel.gouv.fr Publicité financière 387 390 A3 ANNEXE 3 1. RAPPORT ENVIRONNEMENTAL 361 362 363 364 A6 ANNEXE 6 CHARTE DES VALEURS 391 391 392 392 393 394 396 397 Politique environnement 1.1. Management environnemental des sites 1.2. Management environnemental des produits à travers l’éco-conception 2. Prévention et maîtrise des risques environnementaux 364 2.1. Maintien d’un haut niveau de sûreté et de maîtrise des risques technologiques 2.2. Contrôle des rejets

internationalisation des économies (on parle alors de « mondialisation » ou de « globalisation»). Dans les grandes entreprises, le retour du pouvoir des actionnaires (par l’intermédiaire des fonds de pension) traduit le passage du capitalisme managérial (le management, la technostructure, selon l’expression de Galbraith, est dissocié de la propriété) au capitalisme patrimonial. Après une période de croissance forte et régulière de trente ans environ (les Trente Glorieuses, entre 1945 et 1973), on assiste depuis

d'administrations publiques (supprimés dans le ratio OCDE), revenus de la propriété et de l'entreprise, recettes diverses. C. Grandes entreprises nationales Les dépenses des grandes entreprises nationales (Charbonnages de France, EDF, GDF, SNCF, RATP, Air France, Air Inter, La Poste et France Télécom), qui ne sont qu'imparfaitement soumises aux lois du marché, se montent après consolidation (suppression des doubles comptes dus aux subventions et aux impôts et dividendes versés) à 370,0 milliards

locales se développent en réponse au sentiment grandissant d’isolement affectant les populations de certains territoires urbanisés. Des médiateurs sociaux sont embauchés par des structures associatives et par des sociétés de transport, notamment la RATP, afin d’apaiser ces tensions. On leur demande d’assurer le rôle de “grands frères” à l’égard des plus jeunes et, plus généralement, de tenir la fonction d’intermédiaire social entre les représentants des services institutionnels locaux et les personnes

Mémoire de Master 2 en Sciences de gestion, mention Management, spécialité Prospective, Stratégie et Organisation Sujet : Quels pourraient être les impacts des Technologies de l’Information et de la Communication sur les rencontres professionnelles physiques à horizon 2025 ? Présenté par Stéphanie di MATTIA CONSERVATOIRE NATIONAL DES ARTS ET METIERS – Paris – Chaire de Prospective et Organisation Année Universitaire 2008-2009 Remerciements Je tiens à remercier l’ensemble des professionnels