La Gestion Des Escales Des Navires Memoire

se voit confier après la fusion avec la direction générale de la marine marchande sont principalement : ✓ Administration des navires : Tenue des registres de matricules des navires / Délivrance des papiers de bord/ Jaugeage des navires/ Visite de sécurité/ Gestion des épaves maritimes. ✓ Gens de mer : Gestion administrative de la carrière des marins et suivi de l’application de la législation qui la régit/ Délivrance des brevets maritimes/ Contrôle

économique du pays. L'Algérie jouit d'une position géographique privilégiée, elle est placée sur la route d'accès à l'océan atlantique par le détroit de Gibraltar et, à l'océan indien par le canal de suez.   Les ports algériens devraient donc être des escales logiques de ces routes maritimes. Mais cet atout n'est pas une fin en soi .Le dynamisme d'un port repose sur une bonne localisation géographique et sur la compétitivité des activités portuaires qu'il offre.La principale question qui se pose ; est

portuaire : La performance du secteur de la logistique au Maroc , comprend essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de marchandises de stockage et des services à valeur ajoutées apportées à ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergeants, avec un fort potentiel de développement.  La compétitivité logistique représente un maillon important pour la compétitivité globale des échanges commerciaux

Mémoire fin d'étude Transport maritime dans le développement du Maroc Préparé par Mr : ALAMI HASSAN. Encadré par : Prof. ABDRRAHMAN SEDDIKI. CNE : 1027710329. Année scolaire : 2012/2013 Module : Projet de Fin d'Etude Avant-propos Avant de convier à lire ce modeste travail, Je tiens à remercier tous ceux qui ont contribué à l’élaboration de ce mémoire. Ces remerciements vont particulièrement à mon

et des Transports Les « slots agreements ». Mémoire présenté par Patrick Evrard. Sous la direction de Monsieur Christian Scapel. Année Universitaire 2004 – 2005. J’aimerai particulièrement remercier Madame Françoise Sarkis, Monsieur Luc Lagarde, Monsieur Pascal Hirn, Monsieur Fabrice Bergem et l’ensemble du Service Pool de la CMA-CGM pour avoir, de par leur accueil et leur disponibilité, largement participé à la rédaction de ce mémoire. Sommaire Partie 1 Analyse des accords de slots

armateurs en termes de coûts de passage portuaire a- Comparaison en interne : entre le port Tanger-Med et Casablanca b- Comparaison en externe : entre le port Tanger-Med et certains ports de transbordement 3- Comparaison entre les escales directes par le port Tanger-Med et le cabotage via le port de Casablanca a- Le mode terrestre b- Le mode cabotage 4- Analyse de la connectivité du port Tanger-Med a- Description de l’offre maritime conteneurisée

REMERCIMENTS Ce mémoire de Fin d'étude n’a pas pu être mené à terme sans la collaboration avec plusieurs personnes dont la contribution respective serait difficilement quantifiable. Ce sera un honneur pour nous au début de ce mémoire de leur témoigner toutes nos reconnaissances. Nous nous permettons de remercier: Avant tout, Dieu le tout puissant de nous avoir donné la santé et la volonté d’entamer et de terminer ce mémoire. Le corps professoral de l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion et particulièrement

nombre de litiges. * La régularité permet de planifier les flux d’approvisionnement * La fiabilité rend ce mode de transport très performant. * Le transport aérien est particulièrement adapté : * aux méthodes de gestion actuelles d’approvisionnement visant à diminuer les stocks au profit d’un flux d’approvisionnement calculé en fonction des besoins de l’entreprise. * aux marchandises à forte valeur ajoutée, aux pièces usinées, outillages, médicaments urgents

celui des Travaux Publics et des Transports pour la tutelle technique et celui de la Marine pour la tutelle technique de gestion et d’exploitation. Le Port Autonome d’Abidjan était de 1974 à 1980 géré par un conseil d’administration et un Directeur Général. En 1980, la reforme générale des Etablissements Publics Nationaux (EPN) confia sa gestion à une commission consultative de gestion et ce, jusqu’en 1992. Le décret n°92-940 du 23 décembre 1992 érige le Port Autonome d’Abidjan en Société d’Etat dotée

Donges, mais aussi expédition de brut landais vers Port-Jérôme. En outre, Bordeaux exporte de notables tonnages de céréales (les produits agricoles et alimentaires constitue le quart du trafic). Alors que dans le port urbain ne viennent plus que des navires de croisière ou des unité militaires en visite, à Bassens s’effectue le trafic le plus diversifié; Ambès et Pauillac sont animés par les mouvements pétroliers; Blaye expédie des céréales et le modeste trafic de conteneurs est effectué au Verdon.