La Facade Maritime Japonaise

de l'immersion en mer de produits toxiques et écotoxiques. Sommaire 1 Éléments plus précis de définition 2 Évaluation de l'état de l'environnement marin 3 Pollution terrigène, via les cours d'eau 4 Apports atmosphériques de polluants 5 Pollution maritime 6 Pollutions radioactives 7 Retours de polluants de la mer à la terre 8 Législation internationale 8.1 En Europe 9 Voir aussi 9.1 Articles connexes 9.2 Bibliographie 9.3 Liens externes 10 Notes et références Éléments plus précis de définition La

Nord-Pas-de-Calais Développement » en 2000 sur les avantages de l’Eurorégion en vue d’attirer les investissements. Réponses attendues en géographie deuxième partie. _-_-_ 1. En tant que façade maritime, la région N.P.C. , par le biais des ports de Calais et Dunkerque, participe du Northern Range : la voie maritime la plus fréquentée du monde pour le commerce, qui la met en relation avec les ports de Londres ( R.U.), de Anvers ( Belgique) et de Rotterdam ( Pays-Bas). En ce qui concerne les voyageurs

croissant : 17% de la production mondiale ← Les taux de croissance sont en moyenne élevés, parfois très élevés (8 à 9 % l’an en Chine depuis une dizaine d’années) même si cette croissance reste tout de même très diverse (récession japonaise pendant la même période) ← Le dynamisme se caractérise aussi par différents relais dans l’espace et dans le temps : le Japon a connu son essor dans les années 60, les Dragons se sont affirmés dans les années 70-80, les bébés tigres

popularisé le terme, dans son livre (1985) : Triade Power: The Coming Shape of Global Competition. 2° Pourquoi les principaux ports maritimes à conteneurs sont-ils situés sur les littoraux asiatiques ? (doc 2, 4 et 5) La façade asiatique pacifique est le territoire le plus peuplé et le plus industrialisé du continent asiatique avec des mégalopoles Japonaise, de grandes villes industrialo-portuaire chinoise et coréenne ou encore la cité de Hong Kong. On y retrouve de grandes firmes transnationales

en œuvre Les dynamiques de la La mondialisation, fonctionnement et territoires. – Un produit mondialisé (étude de cas) ; – Acteurs, flux, débats ; – Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation ; – Les espaces maritimes : approche géostratégiques. OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Ce chapitre « La mondialisation, fonctionnement et territoire » permet de traiter le thème sur les dynamiques de la mondialisation auquel le programme consacre 8-9 h. Il s’agit de montrer que

la Seconde Guerre mondiale. – La puissance centrale qui s’impose est l'Angleterre, devenue entre-temps Royaume-Uni, qui vient d'écarter la plus grave menace pour sa propre sécurité et sa prospérité économique maritime que constituait l’hégémonie continentale napoléonienne (puissance maritime contre puissance continentale); il n'est pas surprenant que la redéfinition, au Congrès de Vienne (1815), de l'ordre européen, venant après deux décennies de conquêtes françaises (en Belgique et en Italie surtout)

• Les échanges progressent : (carte 1 page 18) Tour du monde d’un jean Depuis 1990, le trafic maritime a augmenté de 40% ! Augmentation permanente des échanges dans le monde : 6400 milliards de dollars pour les marchandises. Ces flux s’expliquent par la diminution, voire la disparition des droits de douane et les différences de coûts de fabrication selon les pays. La Triade et la façade orientale de l’Asie polarisent les flux où 15 Etats réalisent 70% des transports mondiaux. On y retrouve

pouvoir le tester sur la population, éventuellement l'améliorer encore Le produit est enfin exporté, pour tester ce produit ailleurs que sur le marché Japonnais, d'où l'importance des littoraux, pour l'exportation du produit qui se fait par voie maritime. Enfin, la production est délocalisée sur les autres littoraux où la main d'oeuvre est bon marché pour être plus concurrentiel et faire baisser les prix du produit. Le modèle Japonais de développement est donc bel et bien basé sur l'importation

sont peu implantées dans les pays du Sud. Les centres de productions sont localisés près des marchés de consommation. Les marchandises circulent grâce à des modes de transport toujours plus performent : - 80% des marchandises circulent par voix maritimes - par voix aérienne Ces modes de transports nécessitent des aménagements couteux qui ne peuvent se faire dans les pays du Nord. Donc, les acteurs de la mondialisation ne peuvent pas résorber la fracture entre le Nord et Sud. 3° Comment les

2. Le rôle des littoraux Le développement de cette aire reposant essentiellement sur les exportations, les littoraux de l'Asie orientale ont donc joué un rôle important. Ainsi, on retrouve une forte concentration des activités sur ces façades maritimes. Au Japon, 80% de la puissance économique se concentrent dans la mégalopolis côtière (de Tokyo à Fukuoka), en Corée du Sud, les principaux pôles sont les ports de Pusan et Séoul, et en Chine, l'ouverture économique a d'abord et volontairement