Geely

industrielle et technologique dans le contexte d’une multiplication des investisse­ments chinois à l’étranger – la stratégie encouragée au niveau national dite « go global ». On notera par exemple, en Europe, les rachats du constructeur au­tomobile Volvo par Geely à hauteur de 1,3 milliard € en 2010 ou de l’entreprise chimique hongroise Borso­dchem par le groupe industriel Wanhua (1,2 milliard € en 2011) ou les opérations de rachats de partici­pation au travers du fonds souverain étatique China Investment Corporation

constructeurs automobiles importants ont de l'expérience en matière de petits véhicules». « Ils sont présents sur le marché russe et ailleurs et lorgnent le marché chinois. C'est la tendance: un marché automobile mondial de plus en plus lié». « Geely et BAIC veulent aller en Europe pour son marché et ses ressources à la fois dans la recherche et développement. Aller en Inde c'est exclusivement viser un vaste marché». -- Liu Feng, Un analyste de Southwest Securities, estime que l'Inde peut être

mondialisée et donc plus forte et à la baisse des coûts de production. - Ainsi est-il dorénavant possible pour les consommateurs de trouver des téléviseurs couleurs à moins de 90 €, des pantalon à 5 € ou des véhicules automobiles à 3500 € comme la Geely HQ présentée au dernier salon de Francfort. Si le libre-échange présente de nombreux avantages et profite aux différents agents économiques à bien des égards, il semble cependant ne pas être exempt de tout inconvénient. Il paraît, par conséquent

VRP n’est donc pas qu’une spécialité française. De son côté, le BTP profite à des frontières plein des aides indirectes que le gouvernement accorde dans le cadre de l’aide chinoises. au développement. Même des groupes comme Galanz (produits blancs), Geely Son bras armé ? (automobile), Midea (électroménager), ou Lifan (motos), bien La SASAC qu’officiellement privés - l’Etat central détenant moins de 50% du capital n’en restent pas moins d’une façon ou d’une autre dans le giron de l’Etat et sont encouragés

d’être rachetée par le constructeur chinois Geely, troisième marque automobile sur son marché domestique en 2009. Il s'agit de la plus grosse acquisition jamais réalisée à l'étranger par un constructeur automobile chinois. Pour se faire, Geely a pu compter sur le support de grandes banques occidentales et chinoises. En 2017, le constructeur chinois compte vendre pas moins d’un million de voitures à l’étranger. Spécialisé dans les voitures low cost. Geely pourrait rapidement s’imposer sur le marché

performances de ses marques Buick, Chevrolet et Wuling. Ford a aussi vu ses ventes augmenter de 44% en un an.     la Chine entend bien se renforcer sur son propre marché comme en témoigne le rachat en décembre dernier, de Volvo par Geely Holdings. 20 21 Prise de conscience « écolo » 22  Segment soutenu par des subventions publiques et des prêts à taux réduits.  Certains acteurs estiment que les Etats-Unis à l'inverse de l'Europe ne sont pas encore prêts à

France en Afrique). La Chine devient la « balance des paiements positifs », et devient donc le créancier du monde (rachat de dettes), notamment pour les Etats-Unis. On peut aussi voir la réussite technologique de la Chine avec le rachat de Volvo par Geely en 2009, ou la présence d’un A320 Chinois sur le marché aéronautique. Ou, au niveau de la conquête spatiale, avec le premier Taïkonaute en 2003. La Chine s’ouvre au monde en autorisant les voyages à l’étranger. Ce qui permet à l’élite chinoise (1%

500€ par voiture produite. Certains constructeurs sont dans une situation si critique qu’ils sont rachetés par d’autres, comme Saab qui était en liquidation judiciaire et qui a été rachetée par Spyker Cars ; ou Volvo, qui a été racheté par le chinois Geely. Le marché automobile se caractérise par un phénomène de concentration par lequel les grandes marques se rassemblent entre elles pour former des groupes puissants, à la fois au niveau national qu’international. Les constructeurs doivent également

indépendantes, sont quant à eux de plus petite taille. Elles commencent à recevoir un réel soutien des autorités, notamment régionales. Par exemple, le rachat de Volvo par Geely a été en partie financé par les gouvernements locaux de Beijing et Chengdu, en échange de l’implantation d’usines dans ces régions. Grâce à ce rachat, Geely accède au rang des OEM et ODM et, en récupérant la technologie de Volvo, il pourra pénétrer plus facilement les marchés d’exportation et chinois sous la marque suédoise

d'euros8. Ford ne possède plus que 11% du japonais. Le 28 mars 2010, Ford vend la marque automobile suédoise Volvo au constructeur chinois Geely9. Cette vente a été signée au siège de Volvo en Suède par le directeur financier de Ford et le président de Geely ce même jour10. En juin 2010, Ford décide d'abandonner la marque américaine Mercury. La production doit être définitivement arrêtée fin 201011. En novembre 2010, Ford ramène sa participation dans Mazda Motor à 3.5% et n'est plus le premier actionnaire