Forces Faiblesse Transport Maritime

(International Transit Service)…………………….12-17 B. Service Shipping…………………………………………………..18-22 1) Import 2) Export 3) Vrac 4) Magasin C. Service Transport……………………………………………………23-24 D. Service Manutention…………………………………………………25-27 [pic] [pic]…………………………….28-47 Apport du stage Conclusion Annexes T out d’abord, nous tenons à remercier le Directeur

mondialisation. • Mobilités, flux et réseaux. Les territoires dans la mondialisation • Une ville mondiale (étude de cas). • Pôles et espaces majeurs de la mondialisation ; territoires et sociétés en marge de la mondialisation. • Les espaces maritimes : approche géostratégique. La mondialisation en débat • États, frontières et mondialisation. • Débats et contestations. Dynamiques géographiques de grandes aires continentales (29-31 heures) Questions Mise en œuvre L’Amérique :

Consul’ Tours Essor prometteur des croisières en France Président du groupe de travail Michel MESSAGER Directeur associé de Consul’ Tours Rapporteurs : Jean-Claude HELARY Président Fondateur de France-Ferries croisières Jean-Paul PAGES Consultant maritime et portuaire François WEILL Ancien président de l’Association française des compagnies de croisières Session 2010 P R E FA C E Faire de la France un pays de croisières N ée aux Etats-Unis il y a un demi-siècle comme nouveau mode

nationalisme  1 Favorisés par la révolution technique, les échanges ne connaissent aucun réel obstacle monétaire et douanier La mondialisation de l’avant 1914 est favorisée par des facteurs économiques et techniques (essor des chemins de fer, des transports maritimes (vapeur), de la télégraphie). Ces révolutions mettent en compétition les territoires en exploitant les différences de prix. Londres est le 1er port mondial. Le système international est propice à l’intensification des échanges. Le Gold Standard

première importance (Manufacturing Belt, Mégalopolis, pôles technologiques de la Sun Belt, influence des megapoles et de plusieurs « villes mondiales », deux façades maritimes stratégiques), gestion de l’immensité et exploitation de nombreuses ressources naturelles. Des réseaux de communication reliés au monde, notamment façades maritimes développées et hubsaériens. 2. Les fondements idéologiques - Capitalisme, liberté d'entreprise : valeurs portées par de puissantes FMN. - Liberté individuelle comme

?................................................29 Chapitre 2.2 : Les espaces maritimes aujourd'hui : approche géostratégique 31 I. Les espaces maritimes : des enjeux croissants.........................................................................31 II. L'appropriation des espaces maritimes : une tendance généralisée.....................................32 III. La militarisation des espaces maritimes..................................................................................34

ETUDE SUR TRANSPORT ET FACILITATION DU COMMERCE DANS LES ETATS MEMBRES DE L OCI PRESENTE PAR LE CENTRE ISLAMIQUE POUR LE DEVELOPPEMENT DU COMMERCE (CIDC) A L Atelier sur «La Facilitation Du Transport Et Du Commerce Entre Les Etats Membres De l OCI» Hôtel SERENA- Islamabad Pakistan 14-16 septembre 2004 TRANSPORT ET FACILITATION DU COMMERCE DANS LES ETATS MEMBRES DE L OCI INTRODUCTION GENERALE Les études soulignent l importance des transports pour le développement en général

(ou déplacement dans l’espace) de personnes, de marchandises, de capitaux ou d’informations entre des régions du monde. * Les réseaux : ensemble de ligne qui relient les différents lieux et acteurs de la planète : ils peuvent être matériels (transport, électrique …) ou virtuels (réseaux urbains, Internet…). * Les acteurs spatiaux : individus ou structures qui, par leurs moyens et leurs stratégies organisent et aménagent l’espace géographique (individus isolés, groupes de personnes, États,

accueil et l’expérience enrichissante dont elle m’a fait profiter durant mon mois de stage. INTRODUCTION : Les échanges internationaux jouent un rôle très important sur le plan économique du pays .Ces derniers se font à l’aide de moyens de transport maritimes ,aériens ou terrestres selon des incoterms désignés avant de conclure le contrat de vente de marchandises entre le client et le fournisseur .Les incoterms les plus connus dans le domaine du transit sont : * EXW : Le prix de la marchandise

illustrent que la puissance vient souvent des mers : empire romain / Méditerranée, empire colonial espagnol au 16e s, empire colonial britannique aux 17e- mi 20e s, empire du Japon fin 19e-mi 20e s. La maîtrise des mers et l’importance de la puissance maritime, ou Sea Power, a notamment été analysé par A. Mahan : en 1890, l’amiral américain Alfred Mahan publie The Influence of Sea Power upon History où il souligne que la suprématie sur les mers est la base de la puissance de l’Empire britannique. Il en