Diagnostic Stratégique De Toyota

partie théorique, un projet-stage en entreprise, d’une durée de 20 semaines, doit être réalisé en accord avec la direction du programme. Le projet stage a pour objectif de réaliser une étude pratique qui privilégie les aspects opérationnels et stratégiques. La finalité de cette étude est de prouver que le stagiaire a la capacité, la connaissance et la faculté de manager un projet. Ce projet-stage, réalisé dans une entreprise, est effectué sous le direction d’un enseignant du Mastère. Il fera l’objet

besoins. La multiplication des impératifs liés à la fonction de production (flexibilité, productivité, qualité, délais) ont rendu le travail des gestionnaires plus complexe. Aujourd'hui, le management de la production s'inscrit dans une démarche stratégique rationnelle, oscillant entre flexibilité et rigueur. Visant la maîtrise des flux, la gestion performante des ressources humaines, gestion des contraintes. D’une manière générale les ressources mobilisées dans le processus de production sont au

parvenir à une fin déterminées On cherche la décision optimale L’hypothèse sous-jacente : l’agent est parfaitement rationnel ce qui signifie qu’il dispose de l’information parfaite pour trouver la décision optimale. 18 Processus :    Diagnostic du problème Etat de toutes les solutions Optimum 2. Simon : la rationalité procédurale (limitée) L’hypothèse : au contraire l’agent n’a pas de rationalité parfaite, elle est limitée sur le plan cognitif. Donc pour le dirigent :   

sorte que ce but soit atteint en améliorant constamment tous les processus, internes et externes, qui contribuent au produit ou au service. Pour y arriver, on fait appel à une approche systémique de l’organisation et une approche statistique pour le diagnostic de son état de fonctionnement. C’est-à-dire que les promoteurs de la qualité totale conçoivent l’entreprise comme un système complexe et intégré de fonctions et de relations dont on peut analyser le fonctionnement et les résultats en utilisant certaines

secteur automobile revêt, par son poids économique et social, un caractère stratégique pour la France. Il représente 10% du PIB et 12,5% des exportations, engendre indirectement 50 milliards d’euros de recettes fiscales pour l’Etat, entraîne une grande partie de l’économie française et induit près de 2,6 millions d’emplois. En effet, les grands constructeurs français (Renault, PSA, Matra) et étrangers présents en France (Toyota, Smart) emploient à eux seuls 187.000 personnes. Le secteur automobile

internationale, s’avèrent être des atouts essentiels. Compte tenu de l’évolution des aspirations des consommateurs, l’on est passé d’une culture du « une voiture pour tous » à celle du « une voiture pour chacun » : d’où l’importance cruciale des choix stratégiques retenus pour satisfaire au mieux ce besoin de diversité, à la fois contrainte industrielle et environnementale et atout commercial. I-9 3. Des mouvements de recomposition Laboratoire de la production de masse, l’industrie automobile a connu

SYNTHESE INTRODUCTION GENERALE PARTIE 1 : LE MARCHE ACTUEL DE VU CONCEPT Sous partie A : Présentation générale du marché Sous-partie B : La demande, la concurrence et la distribution Sous-partie C : L'entreprise sur le marché Sous-partie D : Le diagnostic du marché 8 24 71 82 7 PARTIE PARTIE 2 : PREPARATION DE LA NEGOCIATION Sous partie A : Cible – Constitution de la base de données de prospects Sous-partie B : Construction de l’argumentaire Sous-partie C : Organisation de l’opération

CULTURE ET L’IDENTITE DE L’ORGANISATION 194 8.1 – STRATEGIE : PRINCIPES 199 8.2 – LES APPROCHES STRATEGIQUES 204 8.3 – LE DIAGNOSTIC EXTERNE 208 8.4 – LE DIAGNOSTIC INTERNE 212 8.5 – LA REPRESENTATION SYNTHETIQUE DES ANAL. STRATEGIQUES 216 8.6 – LES STRATEGIES CORPORATE 220 8.7 – LES STRATEGIES BUSINESS 225 8.8 – LES MODALITES ET LES CONTRAINTES STRATEGIQUES 228 8.9 – LA MISE EN ŒUVRE DES STRATEGIES 232 9.1 – LA COMMUNICATION 235 9.2 – LA COMMUNICATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 f) Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 g) Toyota – Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 h) Mercedes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 i) Palmarès

Houda KAROUALI, Imane MAAROUFI, Ismail RAFI, Li ZENG | Groupe N 6 | Diagnostic Financier PSA-GM | Sommaire Partie 1 : Caractéristiques du marché de l’automobile et de l’entreprise 1. Caractéristiques du secteur automobile 1. Une croissance tirée par les pays émergents  2. Un marché concentré  3. Perspectives encourageantes pour les véhicules hybrides  2. Caractéristiques du groupe PSA 1. Présentation et activités du groupe  2. La famille Peugeot : actionnaire majoritaire