Dacia Logan

dernières années une croissance à deux chiffres pour atteindre le pic de 30% en 2006. Désormais le marché a franchit le cap psychologique des 100 000 voitures vendues. Le redéploiement de Renault au Maroc à travers la production de la « Logan» et son exportation, témoigne de la position privilégiée qu'occupe le Maroc au niveau de la région Euro méditerranéenne en tant que nouvelle plate forme de l'industrie automobile. L’afflux croissant des investissements étrangers provenant

avec Mégane, Laguna,... Les succès en Formule 1 renforcent la notoriété de la marque Renault. L’Alliance Renault-Nissan se consolide et les synergies ne cessent de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. 2005-2013 Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place le plan Renault Contrat 2009, qui

prendre un café, lire un journal, enregistrer son bagage en soute. Dans le low-cost tout se paie, il n’y a aucun service gratuit, dans notre exemple tous les services accessoires sont payantes et sont souvent très chers. Dans une voiture low-cost, la Logan de Renault par exemple, seul le strict nécessaire est compris dans le prix tout le reste est payant (la climatisation, les vitres électriques et l’autoradio). La stratégie low-cost en générale c’est une différenciation forte des prix vers le bas

Exercice 1 Vous êtes sollicité, entant qu’assistant, par les dirigeants d’une Compagnie Aérienne (CA) pour effectuer une analyse des forces commandant l’intensité concurrentielle dans le sectéur du transport aérien. Ils vous présentent en vrac, les éléments suivants : Le secteur du transport aérien est très dépendant de l’activité économique et d’événements géopolitiques (guerre en Irak, 11 Septembre 2001, etc.)Ainsi, dés lors que la croissance économique globale n’est plus au rendez-vous,

mondial (4e avec Nissan) 2,6 millions de véhicules en 2014 120.000 personnes - 38 usines 2014 - 41 milliards de CA Alliances : Nissan (1999) et Lada (2013) Principaux volumes: Europe /Am. Sud/ Russie Détenu à 15,2% par l'état Français Propriétaire de Dacia à 99% (1999) I. PRESENTATION PEUGEOT 9e constructeur mondial (6e en 2006) 2,9 millions de véhicules en 2013 53 milliards de CA en 2014 3 marques – 15 véhicules Entrée de Dongfeng au capital en 2014 (14,1%) II. DIAGNOSTIC STRATEGIQUE L'entreprise

 piloter   qu’une  seule  marque,  il  rompt  son  isolement  en  1999  en  prenant  le  contrôle  de  l’entreprise  Nissan,  et  rachète   également  le  constructeur  roumain  Dacia  qui  est  actuellement  le  cœur  de  sa  stratégie.  L’entreprise  crée  en  2000   une  société  sud-­‐coréenne  Renault  Samsung  Motors  qui  commercialise  des  modèles  qui

position géographique avantageuse. C'est pour toutes ces raisons que Renault investit au Maric, dans la construction d' unité de productive et s'associe à SOMACA ( une société marocaince de construction automobile) . C'est également grâce à la Logan de Dacia, que Renault a pu peu à peu s'introduire sur le marché et intensifier sa stratégie d'offensive, en lançant plusieurs modèles de la marque. En 2008, Renault-Nissan décide de créer un complexe industriel à Tanger, destiné à l'assemblage des pièces

Dans l'automobile, le groupe s'est largement développé à l'international ces dernières années. En se rapprochant du japonais Nissan, Renault est ainsi passé du 10ème au 4ème rang des constructeurs mondiaux. Le groupe a également racheté le roumain Dacia et le coréen Samsung. Le groupe Renault compte plus de 350 sites industriels et commerciaux dans 118 pays et 128 893 collaborateurs. FORCES ET FAIBLESSES DE LA VALEUR Les points forts de la valeur - Le volontarisme de Carlos Ghosn, redresseur

français 1er trimestre 2011 862 907 341 301 521 606 634 866 483 330 83 830 67 706 Voitures particulières PSA Peugeot Citroën Citroën Peugeot Renault Renault Dacia Renault Samsung Motors Variation en % - 0,6 - 7,4 + 4,5 + 2,5 + 2,4 + 2,6 + 2,8 Véhicules utilitaires légers PSA Peugeot Citroën Citroën Peugeot Renault Renault Dacia 1er trimestre 2011 115 117 55 770 59 347 98 560 94 222 4 338 Variation en % + 17,6 + 12,3 + 23,1 + 29,7 + 32,7 - 12,9 Véhicules industriels * Renault

rebond. Notons que les chiffres dynamiques obtenus par la Roumanie et la Slovaquie sont la résultante des délocalisations et de restructurations des usines de PSA (du Royaume-Uni pour la Slovaquie) et de Renault (renforcement de l’unité de production Dacia en Roumanie). L’Argentine Tire l’Amérique du sud vers des chiffres confortables : 6,7 % de moyenne. La Chine et l’Inde, eux, ont la particularité de dégager des taux de croissance pour la production automobile de près de 20 %, mais, de plus, avec des