Dacia Logan

Quelles seront leurs stratégies pour contrer ses redoutables adversaires ? Nous l’avons bien remarqué, les alliances et partenariats sont, sans doute, une des solutions pour reconquérir des marchés. Les succès de LOGAN et DUSTER, témoignent de la réussite du rachat de RENAULT des parts de DACIA. L’alliance entre RENAULT et NISSAN a également permis aux deux marques de mutualiser leurs achats et de développer des plates-formes de développement communes. Encore très récemment, DAIMLER et RENAULT-NISSAN

font état d’une tendance baissière, principalement dans les voitures particulières. Sur les sept premiers mois de 2013, les ventes de voitures particulières neuves ont subi un recul de 8,36 %, sur un marché automobile global en baisse de 6,95 %. Dacia est resté en tête du marché marocain, enregistrant une croissance de ses ventes de 5,36 % sur sept mois, à 19 317 unités. Renault a conservé sa seconde position malgré une baisse de ses ventes de 11 %, ce qui représente 1 381 véhicules de moins écoulés

règle n’est pas toujours respectée. Renault avait décidé de développer sa marque low-cost Dacia en Europe de l’Est avec la Logan, d’une taille comparable à Mégane mais beaucoup moins chère. Excellente idée car, en Europe de l’Est, les points de vente respectaient bien la séparation des deux marques avec des show-rooms différents, même si les vendeurs étaient communs. Mais quand Renault décide de commercialiser Logan en France il met ce véhicule dans le show-room Renault. Le premier effet est une déstabilisation

dans une moindre mesure la marque Volkswagen. Mais c'est aussi et surtout lié à la mévente de modèles Renault et PSA fabriqués en Espagne (Megane pour Renault, C4 Picasso pour PSA) ou dans les pays de l'Est et en Turquie (Clio, 107, C3 Picasso, Logan, Dacia...), et qui sont ensuite ré-importés en France. Le développement de la production hors de France -au troisième trimestre, 65 % de la production de PSA était réalisée hors de France et 17,4 % pour Renault -contribue d'ailleurs structurellement à

variation des taux de change, par exemple produire en zone "dollar" car selon les périodes économiques l'euro est un frein à l'exportation. Ce fut le cas lorsque Renault a créé une nouvelle unité de production en Roumanie pour fabriquer la Dacia Logan. En effet, au départ, il n’était pas prévu de la commercialiser dans les pays d’Europe de l’Ouest. Dans ce cas, on parle de localisation et non de délocalisation. Ceci est également vrai lorsqu’une entreprise s’implante dans un nouveau pays pour

au japon désirent des appareils affichant les signes japonais Ces besoins peuvent êtres liés aussi au niveau de vie des populations, exp : Renault l’entreprise française dans l’industrie de l’automobile a acheter en 1999 Dacia « société Roumaine » afin de produire des voitures Logan en les développant dans les pays ou le niveau de vie ne leurs permet pas d’acheter des voitures semblable a celle des pays riches. 2) Identification des variables de localisation internationale des activités de R&D :

produit Le choix du produit est lié à l’état de la gamme de l’entreprise qui peut donc choisir de proposer : • un produit actuel sur de nouveaux marchés : (la Clio Renault en Chine), • un produit nouveau adapté à ces nouveaux marchés (La Logan en Russie ou au Maroc). IV) Les modalités d’internationalisation de la firme En fonction de ses ressources, du produit, et des caractéristiques du marché étranger visé, la firme doit procéder à un arbitrage entre les trois voies de l’internationalisation

avec Mégane, Laguna,... Les succès en Formule 1 renforcent la notoriété de la marque Renault. L’Alliance Renault-Nissan se consolide et les synergies ne cessent de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. Depuis 2005 Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place le plan Renault Contrat 2009, qui

de se développer. Avec les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. Depuis 2005 Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place le plan Renault Contrat 2009, qui doit positionner le groupe comme le constructeur européen le plus rentable. Depuis, le succès de Logan sur les marchés émergents ne se dément pas. En 2008, Renault

51,562 milliards de francs. En effet grâce aux initiatives de Carlos Ghosn, la structure industrielle n’était plus endettée. Renault devient un véritable groupe international puisqu’il acquiert des constructeurs étrangers :  - Le groupe roumain Dacia en 1999 permet à l'entreprise Renault de disposer d'une nouvelle marque présente sur les marchés des pays de l'Est et appelée à devenir le fer de lance du développement international du groupe Renault sur les marchés émergents avec le projet de construction