Conteneurisation

L'affrètement d'espace. La révolution la plus notable du transport maritime durant le XXe siècle est due au regroupement des marchandises dans un "emballage" standard, le conteneur. Le regroupement de conteneur est la suite logique du mouvement. La conteneurisation a favorisé le développement de la ligne maritime dont la permanence et la régularité sont des données fondamentales. Mais l'exploitation d'une ligne à un coût. Elle est favorisée par le regroupement d'armateur. Un des outil de se regroupement

tonnes / an 2. Caractères Un outil portuaire de qualité Enormité des tonnages traités : c’est la première façade portuaire du monde avec un total de 1,5 milliard de tonnes par an dont 600 millions pour la seule baie de Tokyo. Adaptation à la conteneurisation Large ouverture sur le Pacifique mais vigoureuse concurrence de Pusan, Kaoshiung et HongKong pour les flux internationaux Plus de 1000 ports, ouverts au cabotage très actif, et particulièrement adapté pour l’archipel b) Quatre grands aéroports

ferroviaire, etc.). • LES RISQUES ET LES FRAIS – Le transfert des frais et risques intervient au moment où le transporteur (ou le centre de groupage) prend en charge la marchandise. Le terme FCA prend bien en compte la révolution de la conteneurisation et l’aspect bien souvent multimodal ou plurimodal du transport. – Il devient l’obligation minimale dans le cadre des échanges internationaux, puisque EXW devrait être laissé au seul commerce national.  A PRECISER  Plus que

dans les années 1960, puis sur les relations États-Unis-Europe et États-Unis-Japon à la fin des années 1960 et dans les années 1970, et ensuite sur celles desservant des pays en développement à partir de la fin des années 1970. Le degré de conteneurisation varie beaucoup d’une région à l’autre et entretient une corrélation positive avec le PIB des pays desservis. Le transport par conteneurs s’est généralisé lentement, bien entendu, parce qu’il entraînait des coûts fixes considérables. Pour l’exploiter

de procédures et techniques mises en œuvre pour manier et apprêter les marchandises avant une opération de transport passe d’abord par la préparation des produits pour favoriser leur mise en transport en l’occurrence, le conditionnement et la conteneurisation SECTION 2- PROCEDURE D’EXPEDITION DU CAFE ET DU CACAO La logistique est l’ensemble des activités ayant pour but la mise en place, au moindre coût, d’une quantité de produit, à l’endroit et au moment où la demande existe. La chaîne logistique

vente car ceci est le meilleur garant de la pérennisation des activités commerciales de l’entreprise. 63 CONCLUSION C'est vers le milieu des années soixante que les armateurs européens prirent progressivement conscience que le concept de la conteneurisation, tel qu'il avait été imaginé puis développé par les américains, avec tous les avantages qu'il apportait aux chargeurs, était en train de s'imposer et qu'ils allaient devoir s'y adapter ou renoncer. Il s'agissait d'un nouveau modèle d'exploitation

premier temps la compagnie MSC WORLD et plus précisément celle du Havre et ses différents services et ensuite mon activité au sein de mon stage. I) PRESENTATION DE LA COMPAGNIE A/ MSC AU FUR ET A MESURE DES ANNEES Dans le domaine de la conteneurisation, l’Europe possède désormais quelques grands armements, dont trois particulièrement dynamiques depuis plusieurs années, Maersk sealand, MSC et CMA-CGM, qui reposent sur des directions fortement personnalisées. Ainsi, les stratégies de développement

région en atelier du monde. Elle est ainsi devenue la plus importante interface maritime au monde. [pic] Ainsi, 12 des 15 premiers ports mondiaux appartiennent à la façade d’Asie orientale. Cette omniprésence est due au choix précoce de la conteneurisation et au poids des grands groupes d’armateurs comme le Taïwanais Evergreen, deuxième mondial derrière le norvégien Maërsk. Il est à noter la croissance prodigieuse des ports chinois qui connaissent tous une croissance supérieure à 20 % entre 2005

B)LescontrôlesdesDouanes C)Rôlede conseil D)Rôle de prévention v)LE TRAITEMENT DES R+CLAMATIONS PAGE 27 INTRODUCTION PAGE30 NLA SPECIFICITE DU TRANSPORT DE LA BANAI\E PAGE33 A)Un fruit trèssensib lité rès ré B)Lesmo mis en æuwe del -La conteneurisation à températrne dirigéeet les pCRp -La palettisation INLA RESP,O::NSABILITE DU TRANSPORTEUR N,I{IIITIME DANS I'ACHEMINEMENTDE LA BAF PAGE 41 A)La responsabilité de la Compagnieavantet pendantle chargement B)La responsabilité lors du voy4ge c)Laresponsabilitépendantet

volume disponible de la cabine principale est réservée aux équipements nécessaires au transport des passagers, l’autre partie est aménagée pour le transport de fret palettisé. b. Les unités de chargement ULD La généralisation de la conteneurisation en ULD (Unit Load Devises) et des techniques de manutention permet d’offrir aux clients des avantages : - acheminement sans rupture de charge, jusqu’à la destination finale - importante réduction des coûts par allègement, voire suppression