Conteneurisation

le plus grand bénéficiaire (90% transport transcontinental de marchandises) : grand gabarit, souplesse du système (peut desservir plusieurs ports), mais défauts économiques (navires chinois vides, système en crise après 2008) - phénomène de conteneurisation : gigantisme, manipulation hyper-simplifiée (leader mondial : APM-Maersk, 17,4% trafic mondial) - mais dérégulation des transports maritimes : possibilité faire appel à équipages non-nationaux, moins chers (dockers philippins, chypriotes),

sauf que ce dernier est plus développé. 2 – les consortiums Il s’agit de groupements d’armateurs ayant pour objet la mise en commun des moyens et capacités. Ils sont apparus dans les années 60, comme une conséquence du phénomène de la conteneurisation. Cette nouvelle technique de transport impliquant des investissements importants, les compagnies maritimes ont dû soit procéder à des fusions, soit consentir à des rapprochements dans le cadre des consortiums. Le premier consortium est apparu

est dû à différents facteurs. Tout d’abord, les trois phases de la mondialisation ont bénéficié de révolutions dans les transports et dans les moyens de communication qui ont progressivement contracté l’espace-temps et l’espace-coût. Ainsi la conteneurisation et la spécialisation des navires favorisent les échanges maritimes. Le transport aérien connaît une évolution similaire avec la construction d’avions à grande capacité et la multiplication des compagnies à bas prix. La diffusion du téléphone

offre des points d’entrée d’un excellent niveau technique et d’une grande efficacité dans le traitement des flux import ou export. Par voie maritime Sur l’Atlantique et la Manche, avec les ports de : • Le Havre, 1er port français pour la conteneurisation avec 60 % du trafic. Son extension “Port 2000 ” permettra l’accueil des navires les plus gros, quels que soient la marée et le tirant d’eau. • Rouen, très proche de Paris, est spécialisé dans les marchandises en vrac : bois, céréales, engrais

extravertie où l’activité import occupe une part capitale dans les échanges avec l’extérieur. MASTERE DE CONTROLE DE GESTION 3 Ce mémoire est scindé en trois grandes parties. La première partie est consacrée à la l’explication du concept de conteneurisation, de la logistique utilisée et des avantages assurés par ce mode de conditionnement. Dans un deuxième point, sont exposés la présentation de l’ODEP, ses rôles dans les transports maritimes et le projet de reforme portuaire en cours d’établissement

  forme un flux intra­européen. Les produits de l’industrie lourde (produits pétroliers6  et   métallurgiques)   et   autres   pondéreux   tels   que   les   matériaux   de   construction  comme les sables et graviers, dominent ce trafic. La conteneurisation joue un rôle  prépondérant   dans   ces   flux   modernes   puisque   l'on   trouve   plus   de   quarante  terminaux à conteneurs dans le bassin rhénan. [Livre, p. 180 docs. 2 et 3]  Illustration 3: Trafic sur le Rhin (Source : ) ­ L

plusieurs d’entre eux comportent une dimension mondiale. Ils sont en partie spécialisés : porte-conteneurs, ports pétroliers et minéraliers Comme partout, l’activité s’est fortement modernisée : le Japon se situe au 5ème rang mondial pour la conteneurisation et occupe la 2ème place pour la flotte marchande. - Les aéroports : deux aéroports internationaux: Mameda et Narita pour Tokyo; deux aéroports pour la région 0saka-Kobe) III Organisation et dynamiques de cet espace 1 Des conurbations

autoroutiers. ( Les flux de marchandises se concentrent et se standardisent : ils empruntent les grandes routes transcontinentales, mais surtout les grandes routes maritimes (doc 3p.17). Tous les grands ports mondiaux se sont équipés pour la conteneurisation maritime (Singapour, Hong Kong, Rotterdam, Long Beach). Ce développement du conteneur facilite l’intermodalité. ( Les télécommunications permettent les échanges immatériels d’informations et de capitaux de manière instantanée. Internet (doc

LPO SALS HG FLOC’H-PASQUIER-GINGREAU (TH2) : Une diversification des espaces et des acteurs de la productionSystéme productifEnsemble des facteurs et acteurs qui participent à la production de richesse , à la circulation de richesse , à la consomation de masse Espace productifs Lieu de production d ebiens et de services , lieu de création de richesse La mondialisation c’est l’intensification des échange à l’échelle mondiale depuis 1945Accroche : Quelle est l’évolution de la production textile 

naturelles : les oléoducs/gazoducs, les autoroutes, les ponts et tunnels gigantesques, les grands canaux régulièrement modernisés, les chemins de fer à grande vitesse, les aéroports ou hubs, les ports, les plateformes multimodales, sans oublier la conteneurisation et les navires gigantesques (porte-conteneur) aux gabarits impressionnants.· Cette révolution des transports, en particulier maritimes, ont décloisonné les espaces, ont ouvert les territoires en accélérant et amplifiant la littoralisation des