Conteneurisation

douane, TVA et autres taxes) doit apparaitre clairement sur la facture du transitaire. Le choix du transitaire * Définition des besoins, * Appel d’offre = demande de cotation * Comparaison * Choix Chapitre 3 : L’ère de la conteneurisation I. Le conteneur : inventer aux Etats Unis en 1956 Inventer en 1956 aux Etats Unis mais la fabrication est asiatique, ça a connu un essor fulgurant, 90 des flux mondiaux se font par conteneur. Il présente plusieurs avantages : On peut faire

nouveaux Incoterms. Afin d'éviter l'obligation de créer trop de nouveaux Incoterms par l'émergence du fret aérien, il fut décidé de rédiger 3 nouveaux Incoterms applicables à tous les modes de transport. Parallèlement à cela, l'émergence de la conteneurisation, quant à elle dans le transport rendait en effet alors la modification des Incoterms évidente. Venaient de naître les Incoterms 1980. Comme toute pratique, elle nécessite évolution et modernisation. En 1980, les Incoterms étaient au nombre de

la production mondiale exportée passe de 15 à 25% Facilitée par l’action du GATT puis de l’OMC (94-95) Droits de douane baissent de 40% en 1948 à 4% aujourd’hui + La révolution des transports (maritimes, aériens & routiers = x100 en 100 ans !) Conteneurisation + accroissement spectaculaire de la circulation des capitaux (IDE) : 25 M $ dans les 70's, 200 M en 1990, 1 700 M en 2009 !! 9 H1 Thème 1 : Croissance économique, mondialisation & mutations des sociétés depuis le milieu du XIX° (11-12) Restructurations

Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique • • • • Une meilleure organisation des flux portuaires; Le lancement de méga-ports spécialisés dans la logistique de certains produits (énergie); La croissance de la conteneurisation du trafic; Le développement des échanges commerciaux, et donc des trafics portuaires. Plan Halieutis • Une augmentation des apports de la pêche à 1.660.000 tonnes à l’horizon 2020, nécessitant la création de nouvelles capacités portuaires

Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique • • • • Une meilleure organisation des flux portuaires; Le lancement de méga-ports spécialisés dans la logistique de certains produits (énergie); La croissance de la conteneurisation du trafic; Le développement des échanges commerciaux, et donc des trafics portuaires. Plan Halieutis • Une augmentation des apports de la pêche à 1.660.000 tonnes à l’horizon 2020, nécessitant la création de nouvelles capacités portuaires

nombreuses analyses établissent un parallèle entre d’une part, la croissance rapide du commerce mondial dans les années 1990, et d’autre part, les progrès techniques dans l’information et la communication et dans les transports de marchandises (conteneurisation, etc.), sans toutefois pouvoir préciser l’effet de ces progrès techniques sur les coûts de transport. De fait, les évaluations chiffrées indiquent que l’effet des coûts de transport a été relativement faible en comparaison avec d’autres facteurs

principalement concentrées en un point : - livraison des marchandises - transfert du risque en cas de dommages ou pertes aux marchandises - transfert de responsabilité pour les frais Clarification de l’emploi des incoterms Accroissement de la conteneurisation : 8% par an Nouvel incoterm : *DAT delivered at terminal=>rendu au terminal de destination. Besoin d’un terminal de conteneur. *DAP delivered at place=>rendu au lieu de destination convenu ils remplacent DFA, DES, DEQ, et DDU. Le

portuaires. Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique • • • • Une meilleure organisation des flux portuaires; Le lancement de méga-ports spécialisés dans la logistique de certains produits (énergie); La croissance de la conteneurisation du trafic; Le développement des échanges commerciaux, et donc des trafics portuaires. Plan Halieutis • Une augmentation des apports de la pêche à 1.660.000 tonnes à l’horizon 2020, nécessitant la création de nouvelles capacités portuaires,

n’est pas d’une grande valeur ajoutée, nous avons opté pour un transport par voie maritime au départ de Montréal jusqu’aux ports de Sao Paulo et de Rio de Janeiro. En effet, la voie maritime perme de stocker dans les zones portuaires grâce à la conteneurisation, de desservir le monde entier et est un mode de transport peu onéreux. Néanmoins, il représente certains inconvénients comme les délais de transport assez long, les encombrements portuaires de certaines zones, les ruptures de charges ou encore

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux