Conteneurisation

intensité industries restent généralement adjacents s’agglomérer portuaires. Le de transport ce lieux maritime La a su tirer est avantage sans de nombreuses innovations techniques, notamment au cours siècle. des conteneurisation les plus doute du l’une révolutions marquantes transport maritime. Grâce au navire, un pays comme le Japan, dépourvu des matières souffre premières pas de et d’énergie, important non seulement mais ne au 5 cet handicap, contraire fonde

l’industrialisation ; construction navale [2] ; – Lavéra 1950, port pétrolier, industrie pétrochimique [2] ; – Fos-sur-Mer, 1970 (Trente Glorieuses), pétrochimie, sidérurgie sur l’eau, métallurgie ; part croissante des hydrocarbures ; dynamique de la conteneurisation [2]. ■ Nombre des emplois industriels, secteurs d’activités, entreprises ; emplois liés aux transports maritimes et terrestres, multimodalité ; emplois de services liés à la logistique ; emplois secteurs public et privé [6]. [1, 4, 5, 7]

depuis 1945, ils n’ont cependant pas subi les augmentations les plus importantes. Ce sont les flux de produits manufacturés qui ont été multipliés 100. * On échange de plus en plus de marchandises grâce à libéralisation des échanges et à la conteneurisation. Ce sont les pays les plus industrialisés qui sont le plus équipés de conteneurs. Ces boites métalliques standardisées s’adaptent à tous les types de transports (ferroviaires, routiers, maritimes, …) transfert d’un moyen à un autre est beaucoup

les échanges progressent plus vite que la production. 1°) Une circulation accélérée des marchandises, des capitaux et des infos. Entre 1973 et 2000, la part de la production mondiale exportée passe de 15 à 25%. Cette évolution est due à la conteneurisation (processus qui généralise l'usage du conteneur dans le transport des marchandises) et à la réduction des coûts de transport aérien. Les mouvements de capitaux prennent aussi une ampleur exceptionnelle, quant aux informations, avec la révolution

inspections régulières, tant de la part de l’Etat du pavillon (l’état ou est enregistré le navire) que de la part de l’état du port (l’état ou le navire fait escale), visent à vérifier la conformité du navire aux normes internationales. II. Conteneurisation maritimes internationaux 1. Historique : Le conteneur maritime, qu’on appelle aussi « container » (terme anglais), a été créé en 1956 par l’Américain Malcolm Mac Lean, transporteur routier né en Caroline du Nord en 1913 dans une famille

parcours, des volumes et des natures de frets, des équipements des ports et des engins des différents modes de transport, des moyens de manutention d'arrimage, et de transbordement. Ce qui nécessite le développement de la palettisation et de la conteneurisation, du ferroutage, du trans-roulage ; L'entrée en vigueur des accords de libre échange entre d'une part le Maroc et d'autre part les USA et des pays du Moyen Orient, ainsi que celle concrétisée en 2010 entre le Maroc et l'Union Européenne achèvera

1996, 1995, 1994, 1993, 1992, 1991, 1990 1989, 1988, 1987, 1986, 1985, 1984, 1983, 1982, 1981, 1980 1979, 1978, 1977. e-bibliothèque : Thèses CSG 1977 Titre du document Auteurs Date La conteneurisation et le terminal du Port de Casablanca  BOUAYAD Abdelmoughit  1977 e-bibliothèque : Thèses CSG 1978 Titre du document Auteurs Date Rôle des transports dans la logistique des exportations  BENNANI Abdallah  1978  La formation des cadres

lien rapide transméditerranéen (alimentaires, textiles, biens manufacturés). La conteneurisation, d'abord développée pour des liens plus longs depuis l'Europe du Nord, gagne la Méditerranée européenne d'autant plus que les produits asiatiques nourrissent la croissance des trafics. Les opérateurs rouliers revendiquent la performance et la souplesse de la solution mer – route/mer – fer. Néanmoins, la conteneurisation gagne des parts de marché dans les ports marocains même si leur fonctionnement

L'affrètement d'espace. La révolution la plus notable du transport maritime durant le XXe siècle est due au regroupement des marchandises dans un "emballage" standard, le conteneur. Le regroupement de conteneur est la suite logique du mouvement. La conteneurisation a favorisé le développement de la ligne maritime dont la permanence et la régularité sont des données fondamentales. Mais l'exploitation d'une ligne à un coût. Elle est favorisée par le regroupement d'armateur. Un des outil de se regroupement

assurer la conteneurisation de leur production et la livrer en semi continu avec un système de navettes (camionnettes ou petits camions spécialement aménagés à cet effet et assurant les retours de conteneurs). Lorsque les fournisseurs sont éloignés de l'usine d'assemblage, ils peuvent mettre en place un magasin avancé à proximité immédiate de l'usine, magasin qu'ils approvisionnement au moyen de camions gros porteurs depuis leurs propres usines. Ils peuvent ensuite procéder à la conteneurisation ou plus