Conteneurisation

adaptés aux envoie importantes, peu consommateur d’énergie. Inconvénients : compétitivité moindre pour les courtes distances, rupture de la charge, peu de flexibilité. Maritime : Avantages : adaptés aux expéditions lointaines, prix avantageux, conteneurisation, transport porte a porte. Inconvénients : Délais et sécurité parfois aléatoires, fréquence des départs variable. Routier : Avantages : Service domicile/domicile, souplesse d’utilisation. Inconvénients : Délais et sécurité variables, cout

économie monde multipolaire (années 1970 à nos jours) a/contexte et caractéristique de l’économie-monde multipolaire À partir des années 70, on assiste à une accélération de la circulation des marchandises, des capitaux et de l’information. La conteneurisation, la délocalisation vers les pays émergents et la réduction des couts de transport expliquent cette évolution. Nous observons également une augmentation des flux de capitaux, ce qui relève de la globalisation financière, en effet le flux annuel

capitale et défavorable au travail. Cette mondialisation a aussi permis l’émergence de nombreux pays du Sud. Révolution des transports + communications à explosion des échanges. Le transport maritime = 75 % du fret (bateau de + en + grands, conteneurisation). àGain d‘espace + modernisation = gain de temps. (ex: port de Singapour) On a donc une légère baisse des coûts et augmentation de la rentabilité. L’avion faible partie du fret (produit urgent et périssable), utilisé pour les passagers

863,60 = 6,60 %  Le coût du transport est moindre en LCL (préacheminement élevé en FCL). Délai : délai de groupage à envisager en LCL ; délai plus favorable en FCL. Sécurité : marchandise peu fragile ne nécessitant pas une expédition en FCL. Conteneurisation dans les 2 cas. La solution FCL permet d'expédier plus de marchandises (6 t au lieu de 5 t). Les exigences du client ne concernent que 5 t. Il s'agit d'une expédition ponctuelle et non d'un contrat d'approvisionnement et il ne souhaite pas accroître

qu'au nord la faiblesse de la croissance pénalise certain territoire c)Géostratégie des espace maritime mondiaux c1)Les enjeux géo économique → Transport maritime et route commerciales 80% des échange sont maritime Conteneurisation du trafic ( + de produit , + vite → intermodalité des transport ) La plupart des port a conteneur son dans la triade : 1er espace de conso donc 1er destination de produit Les port se concentre majoritairement sur le littoral Asiatique → 9 des

Note de Synthèse N°141 Janvier 2012 Une décennie de conteneurisation en Afrique subsaharienne Sous l’égide de la fondation de France, la Fondation SEFACIL anime un pôle mondial de réflexion stratégique et d’analyse prospective dans les secteurs maritime, portuaire et logistique. Dans le cadre se ses travaux sur l’Afrique subsaharienne, la Fondation SEFACIL s’associe a ISEMAR pour produire une note de synthèse sur l’évolution des pratiques maritimes et portuaires au sud du Sahara. Avec moins de 2%

parcours, des volumes et des natures de frets, des équipements des ports et des engins des différents modes de transport, des moyens de manutention d'arrimage, et de transbordement. Ce qui nécessite le développement de la palétisation et de la conteneurisation, du ferroutage, du trans-roulage. > L'entrée en vigueur des accords de libre échange entre d'une part le Maroc et d'autre part les USA et des pays du moyen Orient, ainsi que celle programmée pour 2010 entre le Maroc et l'Union Européenne achèvera

Total ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 582,9 763,73 Total 81 256,73 7 ! RAPPEL : Tarification du transport maritime ! ! 1° Tarification en Conventionnel! ! Application de l’unité payante! ! 2° Conteneurisation! ! - Contraintes de chargement! - Tarif forfaitaire par conteneur! ! Différents types d’expédition / conteneur! ! > 1 Expéditeur ———————————-> 1 Destinataire! FCL FCL! (Full Container Load)! ! > 1 Expéditeur ———————————->

premiers ports mondiaux sont en Asie Orientale. Rotterdam : 323 millions de tonnes/an Singapour : 220 millions de tonnes/an La flotte asiatique représente 1/3 de la flotte mondiale. Principale facteur de ce dynamisme, la révolution de la conteneurisation (porte-conteneur) La part de l’Asie Orientale dans le trafic conteneurisé est de 43% dans le totale du trafic mondiale. Les principales plateformes sont Singapour et Hong-Kong à cela s’ajoute les hubs secondaires qui ont pour but de redistribuer

pays émergents dont les salaires sont bien plus bas . Cela permet aux entreprises qui recourent à ces délocalisations de comprimer leurs coûts et d’ouvrir de nouveaux marchés .Ceci explique l’explosion des échanges mondiaux facilités par la conteneurisation . Les flux matériels sont toutefois moins importants en valeur que les flux immatériels impulsés par la globalisation financière en œuvre depuis les années 1980.La mondialisation s’est accélérée à la fois à cause de la fin de la guerre froide