Conteneurisation

Range (p 280-285). doc de la page 280-283 à aller voir+ croquis à mémoriser pour le BAC page 297. Vocabulaire spécifique à retenir : façades maritimes, les notions d’avant pays et d’arrière pays (hinterland) maritime, ZIP, porte conteneur, conteneurisation, interface, porte d’entrée. Du Havre à Hambourg, la Northern Range, constitue la façade maritime la plus active de l’UE. Comptant certains des plus grands ports mondiaux, c’est une interface majeure dans l’insertion de l’UE dans l’économie

industrielle (avec le chemin de fer), l’évolution des transports joue un rôle considérable dans la mondialisation de l’économie : ❖ Extension et intégration des réseaux de transport terrestre en Europe ❖ La généralisation de la conteneurisation (90M de TEU) et « gigantification » (navires de 10 000 TEU) ❖ Le développement du transport aérien et notamment du fret ❖ Le développement des modes de transport rapide et du transport express ❖ Le développement

navires non spécialisés A. Les porte-conteneurs ou les « cellulaires » B. Navires rouliers ou les « roros » => roll on roll out pour charger des camions de transport C. Navires mites : transporteurs passagers et fret 3. Evolution des techniques La conteneurisation : Conteneur complet = FCL Le groupage = LCL III. Le contrat de transport Deux types de contrats : Le contrat de transport : le chargeur paye le fret, le transporteur achemine la marchandise Le contrat d’affrètement : location d’un navire entre

ARTIFICIALISATION Notions secondaires : Japon de l’Endroit / Japon de l’Envers Haute croissance terre-plein Waterfront city déconcentration industrielle Vocabulaire spécifique : littoralisation Shinkansen Tokaido Shinjuku ère Meiji aquaculture tsunami conteneurisation keiretsu sogo-shosha Repères spatiaux : l’océan Pacifique, la mer du Japon, les trois îles principales (Honshu, Kyushu et Shikoku), la plaine du Kanto et la plaine du Kansai (ou Kinki), la mégalopole (de Tokyo à Fukuoka), les trois mégapoles

nouveaux Incoterms. Afin d'éviter l'obligation de créer trop de nouveaux Incoterms par l'émergence du fret aérien, il fut décidé de rédiger 3 nouveaux Incoterms applicables à tous les modes de transport. Parallèlement à cela, l'émergence de la conteneurisation, quant à elle dans le transport rendait en effet alors la modification des Incoterms évidente. Venaient de naître les Incoterms 1980. Comme toute pratique, elle nécessite évolution et modernisation. En 1980, les Incoterms étaient au nombre

en volume, le premier moyen de transport de marchandises. Les différentes compagnies maritimes se sont organisées en « conférences », ou des groupes afin de mieux exploiter les différentes lignes et de développer des services, notamment la conteneurisation sur de nombreuses destinations 1. La configuration du fret maritime On distingue : 1. le fret expédié en conventionnel :il est ouvert a tous les types de marchandises ,les tarifs sont exprimés pour une relation de post à port, par classe

utiliser un conteneur complet, exclusivement réservé pour votre marchandise, ou en utiliser qu'une partie (groupage maritime). Les conteneurs sont loués par les compagnies maritimes, la location étant comprise dans le prix du transport. —  La conteneurisation permet aussi d'alléger certaines charges, telles que l'emballage et le conditionnement, dans la mesure où la marchandise reste en conteneur de magasin à magasin, c'est-à-dire en éliminant les ruptures de charges. Dans les autres cas, la

marchande, un lieu d’échanges, de commerce, centre de vie et de brassage culturel. Aujourd'hui, les rapports entre ville et port ont changé. La majorité des villes portuaires actuelles connaissent une crise de leurs activités. La montée de la conteneurisation entraîne une délocalisation qui modifie profondément le paysage portuaire. De nombreuses surfaces sont libérées, au profit de terrains plus vastes et aptes à recevoir les nouvelles activités (stockage, logistique…). Avec des effets négatifs sur

Documents usuels attestant la livraison des m/ses au transporteur désigné Points délicats : - Les parties doivent convenir précisément des modalités de livraison. - Lieu de remise des m/ses (terminal du transporteur ou locaux du vendeur ; - Conteneurisation ou non des m/ses. INCOTERMS DESIGNATION OBLIGATIONS RESPECTIVES DOCUMENTS EXIGES DU VENDEUR (EXPORTATEUR) PRECISIONS & REMARQUES Groupe Sigle Anglais Français Utilisation Type Exportateur (Vendeur) Importateur

Remerciements Glossaire Résumé /Abstract Introduction générale Partie 1 : LE TRANSPORT MARITIME Chapitre 1: LE TRANSPORT MARITIME A L’ECHELLE PLANETAIRE I. L’évolution du transport maritime II. Evolution technique des conteneurs et le mouvement de conteneurisation III. Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies Chapitre 2 : LE MAROC PORTUAIRE D’AUJOURD’HUI I. L’importance stratégique des ports marocains II. La tendance vers la spécialisation des ports marocains III. Aperçu sur la stratégie