Cma Cgm Agadir

en dehors du port lui-même13. Tableau 3: Classement des principaux armateurs mondiaux pour le transport de marchandises Rang Entreprise Pays CA (milliards de dollars)2011 1 Mærsk  Danemark 60,2 2 Mediterranean Shipping Company  Suisse 25,13 3 CMA CGM  France 14,9 4 China Ocean Shipping Company  Chine 10,1 5 American President Lines  Singapour 7,9 6 Hapag-Lloyd AG  Allemagne 6,1 7 Evergreen Marine Corporation  Taïwan 3,5 D’après ce tableau on constate que l’entreprise danoise Mærsk arrive

investisseurs internationaux, assistant à des opérations de fusions et d’absorptions d’envergure telles que : Le rachat de P&O NEDLLOYD par le leader mondial du secteur, le danois AP MOELLER MAERSK ; L’acquisition du français DELMAS par le Groupe CMA-CGM ; Les rapprochements en cours de tractations entre le canadien CP SHIPS et l’allemand HAPAG LLOYD et entre les australiens PATRICK et TOLL HOLDINGS. De multiples intervenants La marine marchande englobe toutes les lignes métiers se rapportant

(Maroc). • Terminal à conteneurs 2 (TC2) : Le second terminal comprenant un linéaire de 812 m de quai et 38 ha de terre-pleins, a été quant à lui attribué à un consortium constitué de l’opérateur Eurogate-Contship et des compagnies maritimes MSC et CMA-CGM, respectivement 2ème et 3ème transporteur mondial de conteneurs. Ce deuxième terminal à conteneurs a été mis en service en août 2008. • Le port passagers et roulier est un élément clé du dispositif portuaire de Tanger Med. Appelé à accueillir des

logistique au Maroc reste limitée par plusieurs obstacles, qu’on peut résumer comme suit : Le coût portuaire est plus cher par rapport à la concurrence régionale (élevé de 30%) Le coût exagéré de la mise en place des plates-formes logistiques (Casablanca, Agadir, Tanger ...) La faiblesse de la main d’œuvre qualifiée La messagerie qui reste dominée par des entreprises multinationales telle que FEDEX, DHL, UPS, CHRONOPOST ...) La faiblesse des offres diversifiées La domination du secteur par les entreprises

dégroupage (marchandises de divers clients incluses dans un même conteneur sur une destination ou une provenance). Mediterranean Shipping Company (MSC) est le 2e plus grand armateur de porte – conteneurs du monde, après A.P. Møller-Mærsk et devant la CMA CGM. La compagnie a été Ibtissam FIRKATOUNE 3 La compétitivité portuaire fondée en 1970 par l'armateur napolitain Gianluigi Aponte qui en est l'actuel propriétaire et président. S.M.B : Les Standards de Manutention de Base, plus communément appelés

DOUHAMD Forme juridique : S.A.R.L Date de Création : 1998 Activité : Secteur de transit (import et export) Siège Social : Agadir Capital : 100.000 DH Adresse : Imm.Texaco 2ème Etage Ancien port-Agadir Tél : 05.28.82.80.81/05.28.28.80.89 Faxe : 05.28.82.65.70 Identification fiscale : 6949274 RC

Contrat Programme entre celui-ci et la FNTR et conformément à la convention de partenariat passée entre le Ministère en charge du Transport, l’OFPPT, le Comité National de Prévention des accidents de la circulation et la FT/CGEM pour la mise en place à Agadir, Tanger, et Casablanca d’instituts spécialisés dans la formation professionnelle dans les métiers du transport routier de personnes, de marchandises et de la logistique, ainsi que dans les métiers annexes. La formation prodiguée par ces instituts

et la lutte contre la pollution.  Liaisons maritimes : Le Maroc est lié aux deux façades maritimes françaises grâces aux dessertes de passagers et de marchandises, effectuées par des opérateurs tels : Casablanca Alliance (COMANAV, IMTC, VANUDEN, CMA CGM, OPDR) et pool (COMANAV, SUD CARGO, IMTC) d- Le Routier : La coopération Maroco-Française est focalisée sur l’assistance française à la mise en œuvre des actions contenues dans le plan stratégique intégré d’urgence de sécurité routière (PSIUSR). Dans

transport sont comme suit : Année Bénéficiaire Projet Montant (Millions Euros) Montant (Millions Dh) 2006 2006 2007 et 2009 ADM Tétouan-Fnideq ADM Imintanoute -PK13 (Marrakech-Agadir) ONCF Taourirt ‬ Nador (Infrastructure) 10,3 29,8 91,7 114 328 1009 2009 ADM Casa-Rabat (3ème voie) 21 Total 152,8 231 1682 COOPERATION FINANCIERE Le montant global des

principal de cette recherche est d'évaluer l'efficacité du système de transport urbain existant et de formuler des recommandations pour son amélioration. IV Liste des figures Figure 1 : CTM Figure 2 : Train de navette rapide Figure 3 : CMA CGM Figure 4 : Avion Figure 5 : Camion de RENAULT TRUCKS Figure 6 : Nombre de personnes vivant dans les zones urbaines au MAROC de 2008 à 2018 (en millions) Figure 7 : Petits taxis Figure 8 : Grand taxi Figure 9 : Bus de catégorie touristique à