Cas Pratique Sncf

d’entreprise. Ce sont l’Etat, les régions, les départements, les communes qui ont le monopole du financement et de la teneur de ce transport régulier de personnes. Il n’y a ici aucune liberté tarifaire. C'est-à-dire que les transporteurs de personnes (SNCF, cars départementaux…), ce sont les collectivités qui définissent les prix. La LOTI précise que l’usager doit participer au financement de ces transports publics, ce qui veut dire que le fait de ne pas payer dans un transport public n’est licite que

régulé : approche théorique de l’ « économie du bien-être » 8 3. La notion de service public 10 4. La SNCF, entreprise nationale de 1984 à 1997 11 B. La libéralisation du fret ferroviaire 15 1. Libéralisation et déréglementation 15 2. Les effets de la libéralisation à travers des exemples 18 3. La libéralisation du fret ferroviaire en France : le cas de la SNCF 22 C. Une situation de pseudo concurrence 27 1. Les opérateurs de fret ferroviaire 27 2. D’une

……11 Performance financière des Entreprises Section 1 : Les entraves entre le SIC et la performance...………….12 Section 2 : Comprendre la réalité financière de l’entreprise à partir..16 d’un système d’information comptable Section 3 : Etudes de cas …………………………………………...20 Conclusion…………………………………………………..………30 Bibliographie………………………………………………..………31 1 Introduction : Le système d’information comptable et financier d’une entreprise regroupe un ensemble organisé des ressources permettant d’acquérir

véritable exemple du succès multicanal. En passant du e-commerce vers le m-commerce et enfin le s-commerce, le site de la SNCF a su s’adapter en fonction des besoins des internautes. La SNCF et le WEB De plus en plus de consommateurs utilisent les sites Internet comme canal de vente pour les produits basiques et standardisés. 56.5 % des clients multi-canal de la SNCF préfèrent acheter leur billet sur le net contre 27.5 % en magasin et par téléphone, ce qui provoque une véritable

Introduction C’est à la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), que j’ai pu faire mon quatrième stage obligatoire pour l’obtention de mon baccalauréat professionnel "Technicien Bâtiment Etude et économies". Durant 4 semaines, j’ai eu la chance d’effectuer un stage professionnel avec comme principal objectif de me faire découvrir la SNCF, particulièrement le service UP Voie de Charleville-Mézières. Le jour de mon arrivée, j’ai été accueillie

I. Présentation de l’entreprise a. La SNCF et son orientation économique Les premières lignes de chemins de fer sont créées en France au XIXe siècle, elles sont destinées au fret. Les voitures pour les voyageurs font leur apparition en 1832. L’Etat attribue des concessions à 5 compagnies privées qui financent et exploitent les lignes. Et c’est en 1870 que les grandes villes de France sont reliées à Paris. L’Etat doit intervenir d’avantage dans la gestion des chemins de fer, qu’il nationalise

Master 1 Métiers de l’Information et Communication  Stratégie de communication innovante : évolution ou changement ? (L’exemple de la SNCF) Par Christelle FERRET Université Clermont 2  Année 2006‐2007  Master 1 Métiers de l’Information et Communication Spécialité : Ingénierie de l’Information et de la Communication     MÉMOIRE           Stratégie de communication « innovante » : évolution ou changement (l’exemple de la SNCF)                           Directrice de mémoire : Sylvie Boisnier      Université Clermont 2—UFR LACC  

 Le système d’information des transports SNCF Table des matières Introduction 2 Qu'est-ce que le Système d’information 3 Le système d’information dans le secteur des transports 3 Le système d’information de la SNCF 4 Limites du SI de la SNCF 10 Conclusion 11 Bibliographie 12 Introduction La Société Nationale des Chemins de fer (SNCF) a été fondée le 1er janvier 1938 par le gouvernement de Chautemps sous le statut de S.A. dont l’actionnaire majoritaire

Gestion Logistique et Transport, un projet nous a été assigné afin de mettre en avant notre sens de l’analyse concernant un domaine de la logistique. Ce projet étant en lien avec nos cours, nous nous sommes penchés sur un projet conciliant théorie et pratique. Pour cela, nous avons choisit d’orienter notre travail sur un transport dit « complémentaire » et non concurrentiel au « tout routier ». L’entreprise NOVATRANS a répondu à nos attentes, cette entreprise est spécialisée dans le ferroutage, un mode

l’intégrité physique d’une personne : blessures… et cela peut aller jusqu’à la mort de cette personne. On prend aussi en compte dans le dommage corporel le préjudice d’agrément qui est une privation totale ou partiel des plaisirs normaux de la vie (ex : pratiquer une activité sportive). On répare aussi dans le dommage corporel les souffrances physique subies par la victime. Dommage matériel : Le dommage matériel consiste en une atteinte au patrimoine. Celui qui agit en responsabilité doit prouver que le