Analyse Interne Psa Peugeot Citroen

famille Bollée, Léon Serpollet, ainsi que le comte De Dion et ses ingénieurs Bouton et Trépardoux, construisent des véhicules à vapeur performants dans les années 1870 et 1880. C’est en France, en Allemagne et aux États-Unis que le moteur à combustion interne est développé. Au milieu des années 1880, Carl Benz, puis Gottlieb Daimler lancent avec succès les premières voitures à essence. Le véhicule de Benz est le plus performant, car il est conçu comme un tout, utilisant la nouvelle technologie de

L’alliance Renault-Nissan Sommaire Sommaire 1 1. Présentation du secteur étudié 2 1.1. Eléments clés du secteur et Faits marquants 2 2. Analyse externe 9 2.1. PESTEL (Opportunités / Menaces) 9 2.2. Les 5 forces de Porter + 1 11 2.3. Carte des groupes stratégiques 12 2.4. Synthèse analyse externe 13 3. Analyse interne 14 3.1. Forces et faiblesses 14 3.2. Compétences clés (Chaine de valeur) 16 4. Stratégie internationale de Renault 18 4.1. Objectifs de Renault 18 4

données, Suivi série) pour son accueil au sein du service. Je tiens également à saluer Monsieur Philippe ENGUEHARD mon tuteur au sein de l’entreprise, pour ses conseils au sujet du fonctionnement de l’entreprise et son réseau de connaissances internes. Je tiens aussi à saluer Monsieur Thierry LEFEVRE et Monsieur Ahmed HATTACH respectivement technicien en conception de produits industriels et ingénieur en mécanique au sein du service. Je souhaite remercier monsieur Philippe ROLLAND (Designer

Equipements industriels (automatisation, machines outils, appareils de précision) 9 sites de production pour les systèmes de direction. 12 millions de systèmes de direction produits dans le monde en 2005. Ses clients (cf. annexe3) Honda, PSA Peugeot-Citroën, Ford, General Motors, Toyota, Fiat, Renault, Nissan, BMW, Dailmer-Chrysler, Wolskswagen… [pic] On constate que le marché automobile français représente plus de 50% de l’activité. Toutefois les clients de KSL sont multiples, ce qui offre

Recherche DCPR, ENSIC Nancy T. GACOIN Examinateur Directeur de Recherche PMC, Polytechnique V. ZYMLA Examinateur Professeur Adjoint LGPM, Centrale Paris A. LE NEGRATE Examinateur Ingénieur de Recherche PSA Peugeot Citroën M. SABLIER Directeur de thèse Chargé de Recherche DCMR, Polytechnique REMERCIEMENTS Voilà que se terminent trois années de travaux scientifiques qui m’ont permis d’acquérir des connaissances dans le domaine des moteurs

............ 34 3.4 Evaluation de la performance du manufacturing : DSTR .............................................. 35 3.5 Pourcentage d’acceptation directe PAD ...................................................................... 35 4 ANALYSE DES LIEUX DE LA PLANCHE DE BORD ................................................................................... 35 CHAPITRE III. 1 DEPLOIEMENT DE LA STRIKE ZONE DANS L’UET5 ................................................... 38 CHANTIER

risque à court terme mais pourra nécessiter des analyses plus poussées pour les fournisseurs plus stratégiques. L’appel à des sociétés de renseignements économiques permet d’obtenir des informations plus précises sur les fournisseurs qui publient leurs comptes mais permet surtout d’avoir un avis sur ceux qui ne les publient pas. Ces fournisseurs d’informations économiques (indicateurs et analyses) permettent surtout de se décharger d’une analyse financière fastidieuse des fournisseurs. Octobre

 Un siècle après sa naissance, l'automobile, dans sa conception fondamentale de moyen de transport, a très peu évolué : elle est toujours à quatre roues et sa traction est encore assurée de façon interne, par un moteur. Mais en tant qu'industrie, elle a connu d'importantes transformations dans les domaines de la technique, des modes de gestion et d'organisation du travail et, de façon générale, des rapports qu'entretiennent les entreprises avec leur environnement. C'est dans une perspective

concerne aussi bien la structure organisationnelle que la structure financière ou l'état d'esprit (capacité à penser le changement, à innover...) Ceci nous amène à réfléchir sur la nécessité de la flexibilité de l'entreprise. L'évolution au niveau interne et externe pousse les entreprises à être flexible (partie I) et sa mise en œuvre nécessite des changements complexes (partie II). I / La flexibilité est une nécessité pour l'organisation de l'entreprise... A. L’entreprise doit adapter toutes

matières Résumé ………………………...…………………………..……………………………. 3 I Introduction …..…………………………………………………..…………………... 4 1.1 Histoire de l’industrie automobile …………………………………………….. 4 1.2 Différents segments de l’industrie automobile ………………………………... 5 II Analyse de l’environnement ……………………………………………………….. 6 2.1 Etude de l’environnement macroéconomique avec le modèle PESTEL ……… 7 2.2 Etude de l’environnement microéconomique avec le modèle de Porter ……….15 2.3 Opportunités et menaces ………………………………………………………