Transport fluvial

Introduction à la logistique I – Historique A – L’époque préhistorique Née à l’époque néolithique, la logistique a apporté la notion d’échanges entre les individus et le début d’une administration. Puis avec l’apparition des voies romaines vient le transport sur le Nil. Avec le développement économique : développement des routes entre les campagnes et les villes. Elle est apparue il y a 4000 ans pendant la période néolithique quand l’homme s’est organisé socialement pour subvenir collectivement à ses

définir le domaine des transports, des communications, des infrastructures, de l'industrie et des services. Dans l'industrie, il est utilisé pour définir un ensemble d'installations et d'organisations permettant d'acheminer et de livrer un produit (voire un service), depuis des lieux de production ou d'arrivée de transport en gros, vers des lieux d'utilisation finale. De plus, l’acheminement peut être fait de différentes façons : voies maritimes, voies aériennes, voies fluviales, voies routières, voies

documentation de l’aménagement et des transports - CDAT Tour Pascal A 92055 La Défense cedex tél : 01 40 81 17 89 ou 17 94 fax : 01 40 81 16 27 cdat.ses.daei@equipement.gouv.fr Le Transport en Chine 2002 - 2004 Janvier 2005 1 Le transport en Chine 2002-2004 Table analytique des matières Cartes.....................................................................................................................11 Commerce international. Transports internationaux et logistique - n° 13 -

plateformes multimodales à Dourges (62) et à Valence (26), qui permettent de réduire les distances moyennes entre entrepôts, fournisseurs et magasins. • Diversification des modes de transport : depuis 2008, 8 millions de kilomètres ont été économisés sur la route, grâce notamment au développement du transport fluvial et du combiné rail / route. • L’optimisation de la charge des camions. Communication Interne & institutionnelle – Avril 2013 Date 20 Valence : un magasin à Energie Positive Perpignan

principaux, d’itinéraires complémentaires, de routes nationales et de routes régionales. En 2009, le réseau routier portugais a atteint sur le continent 13 112km, parmi lesquels 2 705km d’autoroutes, soit plus de 1/5 du total du réseau routier. Les transports de marchandises sont assurés à plus de 90% par la route, le reste étant dévolu au mode ferroviaire. La route domine donc encore plus au Portugal qu'en France ou en Europe. * Réseau ferroviaire : il s’étend sur environ 3 600km et assure la

* La formation professionnelle Le Conseil Régional finance des formations continues pour les jeunes et les adultes (soit suite à des changements d’orientations professionnelles, soit par la Validation des Acquis par l’Expérience). * Les Transports Collectifs Régionaux Le Conseil Régional organise les déplacements non-urbains : les trains et autocars sont financés par la Région qui aménage également les gares, établie les tarifications et contrôle les fréquences des voyages. * Le développement

Introduction I -/ Militzer & Munch compagnie 1. Historique 2. Transporteur multimodal a) Routier b) Maritime c) Aérien 3. Analyse de la concurrence II -/ Diagnostique interne et externe de l’entreprise 1. Tendances du marché des transports au Maroc 2. Forces et faiblesses de l’entreprise Analyse « SWOT » 3. Facteurs clés du succès de l’entreprise MILITZER & MUNCH III -/ Import / export / Transit 1. Définitions et processus 2. Mes missions : service import et export 3. Département

ECONOMIE INTERNATIONALE Les échanges internationaux de marchandises Le commerce Mondial I Présentation 1) définition Ce commerce est très ancien avec l’antiquité, les phéniciens étaient des experts dans le transport maritime. En 1910, l’économie française est plus ouverte qu’à la fin des années 60. Le capitalisme s’est toujours développer avec le CI, échange de produit colonial, des esclaves, … puis le capitalisme industriel avec la révolution anglaise au 19eme siècle, … puis les EU

de la production mondiale. Industrie de haute technologie avec de fortes position dans l’automobile, la chimie, le pétrole… • Dans les services, dynamisme de l'UE avec des entreprises modernes dans la banque, les assurances le tourisme, le transport. 2) La première puissance commerciale du monde. • L’UE est un acteur incontournable du commerce mondial (37.5% du commerce mondial), avec aussi une très forte intensité des échanges intracommunautaires (70% du commerce de l’UE est

l’entreprise se voit perdre un de ses atouts fondamentaux et par conséquent licencie 17 personnes. Pour pallier à ce déficit, Beauvais international met en place une nouvelle tarification basée uniquement sur le transport. Pour se démarquer de la concurrence l’entreprise décide de considérer le transport comme une servuction en développant la participation du client et la proportion de clients actifs. Beauvais international passe rapidement d’une conception hiérarchique traditionnelle vers une conception