Transport fluvial

plus de fruits et légumes par jour * la part de l’habillement, équipement : 1960 : 11% et 2009 : 4% donc la part de l’habillement baisse. * La part liée au logement : en 1960 : 18% et 2009 : 26% * Transports : 1960 : 9%(10 min de transport) et 2009 : 15% (45 minutes de transport) * Santé : 1960 : 3% et 2009 : 14%, espérance (à la naissance) de vie plus importante * Loisirs : 1960 : 8% et 2009 : 16% * Autres postes budgétaires : 1960 : 23% à 2009 : 16% Pouvoir d’achat : 1m^3

Chapitre 2 : Un monde uniforme ? A/ Le monde en tant qu'espace globale La mondialisation fait du monde un espace globale. La révolution des communications , la multiplication des moyens de transports. La énéralisation d'internet ont permis de réduire les distances entre les territoires, entre les société les individus. La mondialisation uniformise donc les modes de vie. En effet, la standardisation des aliments ou la consommotion de produit culturelles occidentaux, témoignent de l'accelaration

aménagements de santé comme un CHU, d’éducation comme un lycée international, mais aussi des aménagements économique comme un quartier de création. Des aménagements de loisirs comme un théâtre, des espaces verts, des musées. Des aménagements de transport comme le réaménagement de certains grands boulevards, la construction de ponts. Dans la mise en place d’un plan local d’urbanisation, les acteurs locaux se fixent des enjeux qui doivent être durables pour l’avenir de leur projet. Après la

d'énergie, progrès de l'agriculture, poussée démographique liée aux progrès de la médecine. Sont concomitants l'essor et transformations des villes (exode rural, croissance démographique, concentration de la main d’œuvre ouvrière), le développement des transports, la naissance et l'évolution du syndicalisme et du socialisme. Quelles sont les étapes et moteurs de l'industrialisation, les transformations, économiques , sociales et urbaines impliquées ? Quelles sont les causes, manifestations et conséquences

Lyon-Saint Exupéry Source : www.wikipedia.com (DR) Anciens et nouveaux programmes : Points communs et différences Programme 2002 Thème 2 : Réseaux et flux en Europe et en France (10 heures) Chapitre 2 : Les réseaux de communication et les flux de transports (3-4 h) Etude de cas : Les grands axes de communication transalpins (impératifs économiques, contraintes naturelles et enjeux environnementaux) A l’échelle européenne et française, on met en valeur le rôle structurant des axes de communication et

province, il faut savoir qu’aucun lieu n'est situé à plus de 180 kilomètres de la mer. Le grand nombre de cours d'eau a déterminé l'emplacement de la plupart des localités, il a permis le développement précoce de l'économie et a favorisé le transport fluvial et maritime du bois. Il y a de nombreux lacs au sud, dont le principal est le Grand Lac, avec ses 30 km de long. Concernant le climat, Le territoire bénéficie d'un climat continental adouci par la proximité de l'océan Atlantique. 2. Milieux

savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport dans l’hinterland. La formation de cette chaîne fait intervenir trois éléments importants, à savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes) et, enfin, la distribution et les relations avec l’hinterland Une chaîne maritimo-logistique se compose de trois grands chaînons, à savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport dans l’hinterland. La formation de cette chaîne fait

sur tout types de terrains (eau, glace, sable, terre, boue, marais,…), il est donc utilisés dans plusieurs domaines d’utilisation : - Les transports commerciaux : Dans les années 1960, les aéroglisseurs deviennent un nouveau moyen de transport, ces nouveaux véhicules ont un avantage certain : la rapidité. Quelques lignes régulières de transports apparaissent alors comme les célèbres « Princess Ann » et « Princess Margaret », ces 2 géants de vitesse qui ont relié Calais (France) à Douvres (Angleterre)

du tunnel sous la Manche, entre le Royaume-Uni et le reste de l’Europeb 17. Héritages de l’histoire, les réseaux de transports français sont très centralisés autour de Parisb 18 ; cette centralisation est particulièrement forte dans les transports ferroviaires et aériens, même si elle commence à diminuer24. Un TGV Duplex sur la LGV Méditerranée. Le principal moyen de transport utilisé en France est la route, qui représentait en 2007 respectivement 86,5 % et 79,9 % des trafics voyageurs et marchandisesnote

SOMMAIRE INTRODUCTION Première partie : Présentation du secteur et de l’entreprise I. Le secteur de transport maritime : 1 1. Le transport maritime : 1 2. Les concurrents de la COMANAV : 3 3. Le diamant du secteur de transport maritime : 3 II. Présentation de la COMANAV : 4 1. Présentation de la direction 4 2. Les activités de la COMANAV : 6 3. Le réseau international de la COMANAV : 7 Deuxième partie: Pratique du marketing par la COMANAV I. Le Marketing Mix : 7 1. Le produit : 7 2. Le