Transport ferroviaire au Maroc

ETUDE SUR TRANSPORT ET FACILITATION DU COMMERCE DANS LES ETATS MEMBRES DE L OCI PRESENTE PAR LE CENTRE ISLAMIQUE POUR LE DEVELOPPEMENT DU COMMERCE (CIDC) A L Atelier sur «La Facilitation Du Transport Et Du Commerce Entre Les Etats Membres De l OCI» Hôtel SERENA- Islamabad Pakistan 14-16 septembre 2004 TRANSPORT ET FACILITATION DU COMMERCE DANS LES ETATS MEMBRES DE L OCI INTRODUCTION GENERALE Les études soulignent l importance des transports pour le développement en général

La Privatisation au MAROC Table des matières INTRODUCTION : 3 Contexte d’émergence de la privatisation au Maroc : 4 Contexte d’incertitude de la privatisation de l’ensemble des secteurs au Maroc : 5 Contexte d’anticipation : 6 Les zones à surveiller : 6 Cycle de Renseignement : 6 L’acquisition et la collectes des signaux faibles : 6 La création collective de sens : 9 Les scénarios possibles : Les futuribles 10 INTRODUCTION :Aujourd’hui la privatisation des entreprises étatiques est devenu le sujet

le marché mondial. En effet, il assure sa place de leader dans le secteur ferroviaire et connaît également un grand succès dans les infrastructures d’énergie en particulier dans la production de centrales électriques. Depuis l’été 2007, le groupe n’a fait que conclure de nombreux contrats sur tout les continents : en Europe (Italie), en Russie, en Amérique du Nord (New York) et du Sud (Argentine), en Afrique du nord (Maroc) et en Afrique du Sud ; ce qui a eu pour conséquence un accroissement rapide

Dans cette catégorie il existe des sources nationales et d’autres internationales. a - Les sources nationales 1/ Le code de commerce et la refonte du droit des affaires Depuis le protectorat, la zone française du Maroc était régie par le code de commerce du 12 août 1913. Après l'indépendance il a été généralisé à tout le Royaume. Ce code était largement inspiré du code de commerce français de 1807. Il fut enfin remplacé par un nouveau code de commerce par

les rails : 1) Les domaines d’activités stratégiques d’ALSTOM sont : infrastructures d’énergie : centrales électriques clés en main turbines et alternateurs hydroélectriques services pour les sociétés d’électricité systèmes antipollution transport ferroviaire trains à très grande vitesse, trains à grande vitesse et trains pendulaires et régionaux, les services, la signalisation et les systèmes. Les critères de segmentations retenus sont : géographique, économique et démographique. 2) diagnostic

Économie du Maroc Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. |Royaume du Maroc | |Indicateurs économiques | |[pic] | |Bank Al-Maghrib, la banque centrale du Maroc | |[pic] | |Monnaie |dirham marocain (MAD) | |Année fiscale

Les types des ports selon le statut c. Les types des ports selon les activités d. Types des ports selon la génération II. MARSA MAROC 1. Création de Marsa Maroc 2. Présentation 3. Objet et missions 4. Orientations stratégiques de Marsa Maroc 5. Identification de la société 6. Ports gérés par Marsa Maroc 7. Statut et mode de gouvernance

profession libérale, accomplies au Maroc; 2°- aux opérations d'importation ; A/ Territorialité Principes gouvernant la notion de territorialité Une opération est réputée faite au Maroc : 1°- s'il s'agit d'une vente, lorsque celle-ci est réalisée aux conditions de livraison de la marchandise au Maroc; 2°- s'il s'agit de toute autre opération, lorsque la prestation fournie, le service rendu, le droit cédé ou l'objet loué sont exploités ou utilisés au Maroc. B/ Opérations imposables

ROYAUME DU MAROC -------MINISTERE DE LA PREVISION ECONOMIQUE ET DU PLAN -------- LE PLAN DE DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE ET SOCIAL 2 0 0 0 -2 0 0 4 VOLUME 2 LE DEVELOPPEMENT SECTORIEL Direction de la Programmation Le deuxième volume du Plan comprend les parties suivantes : Première partie : LA VALORISATION DES RESSOURCES HUMAINES ET LE DEVELOPPEMENT SOCIAL Deuxième partie : LES SECTEURS PRODUCTIFS Troisième partie : L’INFRASTRUCTURE ECONOMIQUE Quatrième partie : L’ADMINISTRATION

émetteur, l'Europe Le Maroc se situe à 3 heures d'avion des principales capitales européennes : plus proche que la Turquie, l'Egypte, Israël ou les Iles Canaries, mais plus loin que la Costa Del Sol ou la Tunisie, et ce, en l'absence d'une station accessible sur la côte méditerranéenne. Cet avantage constitue un atout indéniable, eu égard à l'importance du coût du transport, dans le prix global. Des sites balnéaires exceptionnels sur la côte Atlantique Le Maroc est le seul des pays directement