Transport ferroviaire au Maroc

Économie du Maroc Aller à : Navigation, rechercher | Cet article ne cite pas suffisamment ses sources (décembre 2009).Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ». (Modifier l'article) | | Cet article ou cette section est en cours de recyclage.Un ou plusieurs contributeurs

son nouveau contrat pour la gestion des stocks du groupe ALSHAYA, Geodis Logistics Maroc va mettre en place une mezzanine de stockage sur une superficie de 4000 m² cette plateforme sera importée des dépôts de la Société MECALUX Barcelone en Espagne. Geodis à lancée un appel d’offre pour la sélection d’un Transitaire, partenaire a long terme capable de l’accompagné dans sa stratégie de réduction de ses couts de transport tout en assurant une qualité de service acceptable. Les points à discuter avec les

route Rmel-Fnideq, la liaison ferroviaire Tanger-Rmel, la zone franche Melloussa 1, la zone franche Logistique et la zone franche Fnideq. c) Cadre 2. Phase d’exploitation à moyen-long terme. On considère les impacts au cours de la phase d’exploitation avec les infrastructures suivantes déjà développées : le Port Rmel, le Port Roulier, la liaison autoroutière entre l´autoroute du nord et le Port Oued Rmel, le dédoublement de la route Rmel-Fnideq, la liaison ferroviaire Tanger-Rmel, la zone franche

de nos connaissances concernant les rôles et les spécificités de chaque entité au sein de l’Office. Pôle Voyageur Le pôle Voyageur est chargé de garantir le fonctionnement de l’activité du transport des voyageurs, de défendre la valeur de l’ONCF à savoir la satisfaction de la clientèle et protéger l’image de marque de l’office vis-à-vis de son environnement externe. Organigramme du pôle voyageur : [pic] Les Missions du pôle voyageur :

Tanger-Tétouan, à l’Est par les deux régions de Taza-Al Hoceima-Taounate et de Fès-Boulemane, et au Sud par les régions de Meknès-Tafilalet et de Rabat-Salé-Zemmour-Zaër. Elle s’étend sur environ 8.805 km² , soit près de 1,23% de la superficie du Maroc. Sa population, estimée à 1.625.082 (6,2% de la population nationale) se distribue, selon le dernier découpage administratif, à travers deux provinces (Kénitra et Sidi Kacem), comprenant 12 municipalités, 61 communes rurales et une communauté urbaine

mes parents pour leur tendresse et leur affection. A mes formateurs pour leurs conseils et honorable assistance. A tout le personnel de MARSA MAROC Remerciements : Ce travail n’aurait pas été réalisé sans l’aide de nombreuses personnes. Je tiens tout d’abord à remercier l’ensemble du personnels de MARSA MAROC de Nador pour leur très bon accueil et les excellentes conditions de travail dans lesquelles j’ai pu évolué. Plus particulièrement je remercie

document. Use the Drawing Tools tab to change the formatting of the pull quote text box.] La logistique- Le transport durable Réalisé par les étudiants : Soumia LACHAAL Master: Management des organisations Hamza BENZIT Hicham AHMADI Encadré par : Mr. Jihad JAMî Mots clés: Logistique durable ; Logistique verte ; Levier logistique ; Supply chain management ; Développement durable ; Eco-transport ; 1 Résumé “D'une logistique -traditionnelle- vers des stratégies intégrées de la logistique Verte”,

charge de la dépendance et de la perte d'autonomie. A Ratier Figeac, 2011 se traduit par un chiffre d’affaires jamais atteint, des dividendes records et un carnet de commande plein. Les salariés quant à eux vivent externalisations, délocalisation au Maroc, qui dans une période de forte croissance minent l'emploi. La précarité s'installe (intérim, CDD…), le recours aux horaires atypiques (postes, nuits, week-end…) explose, les diplômes et qualifications ne sont pas reconnus. Contrairement aux idées reçues

développeurs privés ou des groupes industriels. 3 Ville et transport Artelia réalise l’ingénierie et le management de projet de systèmes de transports urbains et inter-urbains (métro, tramways, bus, trains, lignes à grande vitesse, fret ferroviaire, …), de leurs infrastructures (ponts, viaducs, ouvrages souterrains et tunnels, …) et des systèmes d’information associés. Artelia apporte des solutions de mobilité (plans de transport, études de trafic, déplacements doux). Artelia aménage la ville

de promotion des exportations. L’organisation logistique n’influence pas uniquement la compétitivité des exportateurs marocains, mais elle est aussi à la base des décisions de délocalisation des entreprises étrangères qui essayent de s’installer au Maroc. Pendant longtemps, on s’est focalisé sur le sacro – saint avantage du coût de la main – d’œuvre pour attirer ces entreprises. Toutefois, les évolutions récentes de l’environnement concurrentiel ont montré les limites d’une stratégie fondée essentiellement