Tramway

Mulhouse possède 55 176 logements dont 26 % de logements locatifs sociaux malgré le fait que l'Alsace ai le taux de pauvreté le plus faible de France . Au niveau des transports à l'intérieur de la M2A (Mulhouse Alsace Agglomération ) on trouve le tramway qui relie les différents quartiers de Mulhouse et Dornach sur 13,5km ainsi qu'un large réseau de bus qui desservent 24 communes . Plus récemment a été créé le tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur que nous étudierons ci-après . Plus écologique , la

lignes de tramways et près de 1500 lignes de bus dont 47 lignes Noctilien. Les Franciliens ont ainsi à leur disposition pour leurs déplacements 26 450 km de lignes (tous modes confondus : bus, métro, tramway, RER et train), 448 gares de train et de RER, 301 stations de métro, 70 stations de tramway et plus de 32 000 arrêts de bus. Une offre en forte croissance depuis la décentralisation du STIF Entre 2005 et 2010, l’offre en transports en commun a fortement augmenté : + 79% pour le tramway mais également

transports en commun Transport en commun en site propre Bus / Métro / Tramway A moins de 300m de l'hypercentre: - Terminus des bus desservant le nord, l'est, le nord-est et le sud de la la Ville (14 lignes). - Station de correspondance des lignes 1 et 2 du métro (station Noailles). - Station de correspondance avec le Tramway (station Noailles). Site desservi par 6 stations de métro dans un rayon de 1 km et 3 stations de tramway. Parkings 4 500 places dans un rayon d'1 Km Centre Bourse, 1600

Le tramway est un projet urbain qui vise la réduction des inégalités urbaines et sociales entre quartiers en organisant un bassin de vie solidaire, dynamique, attractif dans le respect du développement durable. En effet l’enjeu est de relier les agglomérations de Mulhouse pour simplifier le déplacement des jeunes et sans permis et ainsi fluidifier le trafic. Comme le tramway traverse aussi les quartiers plus défavorisés, cela réduit les inégalités sociales. L’enjeu du tramway est aussi de

millions d’habitants. De plus, 92.3 % de la circulation est faite par la route (automobiles, taxis, bus…) ce qui entraine beaucoup d’embouteillages. 2) Les transports en commun sont insuffisants, seulement une ligne de métro et quelques lignes de tramway, les ponts transcontinentaux sont impraticables à certaines heures de la journée à cause de la population très dense : deux millions de stambouliotes traversent les ponts par jour en moyenne. 3) L’automobile prend une place très importante dans la

Recommandations p Carte perceptuelle p Conclusion p Annexes p   INTRODUCTION En France, les transports en commun existent depuis 1828 avec l’apparition des « omnibus » parisien et des voitures à cheval. Remplacés par des tramways d’abord à vapeur puis électriques, les bus ont commencés a remplacé ceux ci dès les années 30. La première ligne de métro fut quand à elle mis en place en 1900. C’est seulement dans les années 60 avec la forte expansion de la région parisienne que

centre ville étouffe du fait du règne automobile et du manque de transport en commun. La municipalité de l’époque élabore un schéma directeur d’urbanisme et réfléchit sur son territoire. Le projet phare et catalyseur est la création d’une ligne de tramway qui décongestionnera et engagera la ville dans son processus de renouveau urbain. Espace urbain stratégique faisant le lien entre le Vieux Nice et la Ville Nouvelle, la Place Masséna est réhabilitée et inaugurée en 2007 pour accueillir le passage

polonaises. Trams Une partie du système de transport public à Varsovie, est un vaste réseau de tramway. Parce qu'il y a une seule ligne de métro à Varsovie, les tramways sont la meilleure option pour les voyages autour de la ville. Ils sont plus rapides que les autobus et sont ouverts entre 5 heures du matin et 11 heures du soir. Il y a 470 km de voies et plus de vingt lignes de tramway dans la ville. Trains La plus importante gare de Varsovie est Dworzec Centralny. Il est le meilleur

La fonction de la ville C’est un Paris au mois de « juin » (vers 1), un « dimanche » (vers 6) avec « des cafés » (vers 16) et des « cours » (vers 8). Ce sont des lieux propices aux promenades à la « rêverie » (vers 4) à la mobilité avec les « tramways » (vers 13) et à la rencontre. C’est aussi un Paris populaire avec des « orgues de barbaries » (vers 7) et jeunes avec l’animation nocturne qui va s’opposer au milieu du travail. La valorisation de la ville « Mon beau Paris » fait de Paris une ville

fleuves, façades maritimes) I. Etude de cas : Un grand aménagement urbain, le tramway à Montpellier - forte croissance démographique de l’agglomération de Montpellier notamment dans les communes périurbaines En conséquence : Forte extension spatiale de l’aire urbaine Migrations pendulaires importantes Embouteillages sur les axes de communication En réponse, les autorités aménagent un réseau de tramway qui doit permettre : Un développement économique (implantations d’entreprises, commerces