Tramway

 Le tramway de la communauté d’agglomération de Clermont-Ferrand En 1890, après bien des tergiversations, Clermont Ferrand s’équipe d’un tramway électrique, le premier de France, le deuxième d’Europe. Il circulera jusqu’en 1956, ne laissant au final que de bons souvenirs, et sera remplacé par un système d’autobus. Le 14 octobre 2006, Clermont-Ferrand inaugure son second tramway, un modèle sur pneumatique dont la gestation aura duré près quinze ans. D’ores et déjà, son impact sur la

C’est fait ! Les délégués communautaires ont confirmé, le 30 juin, leur volonté de réaliser le tramway, à une large majorité (104 voix pour, 26 contre et 1 abstention). Pour le Grand Besançon et son territoire, le tramway représente un projet d’envergure exceptionnelle, tant du point de vue des transports et de l’urbanisme que sur le plan financier. Pour mieux appréhender l’effet positif du tramway sur toute l’agglomération, le magazine du Grand Besançon revient en détail sur les différents aspects

construction d'un réseau de tramways à chevaux circulant sur des rails. Surmontant les contraintes topographiques, elle inaugure en 1862 le premier funiculaire du monde, reliant le cœur de la ville au plateau de la Croix-Rousse. Des bateaux à vapeur commencent dès 1863 à circuler sur la Saône : construits dans le quartier de la Mouche, ils sont qualifiés de " bateaux mouches". Incapable de faire face à cette nouvelle concurrence, la CLO disparaît. La Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) la

s'appliquent, même lorsqu'elles sont transportées en vertu d'un contrat, aux victimes d'un accident de la circulation dans lequel est impliqué un véhicule terrestre à moteur ainsi que ses remorques ou semi-remorques, à l'exception des chemins de fer et des tramways circulant sur des voies qui leur sont propres. Section I : Dispositions relatives au droit à indemnisation. Article 2 : Les victimes, y compris les conducteurs, ne peuvent se voir opposer la force majeure ou le fait d'un tiers par le conducteur

.4 2) Présentation de la ligne T3 ............................................5 3) Description de la structure Atelier Maintenance Train Tramway ....6 II / Fonctionnement de l’AMT : A- Les entretiens techniques ............................................7 B- L'usinage des bogies ..................................................7 C- Surélèvement des tramways .........................................7 D- Détection et remise en conformité ..................................7 III / Présentation technique

millions d’euros. L’usine est opérationnelle depuis début 2012, pour produire notamment le câblage électrique des tramways marocains. La société développe en effet dans un premier temps des faisceaux de câbles et des armoires électriques (sous-ensembles intégrés dans le système nerveux des trains) qui équipent certains des matériels roulants d’Alstom destinés au marché marocain tels que les tramways. Dans un second temps, l’usine diversifiera ses activités pour se lancer progressivement dans la production

acteurs agissant sur ces territoires et enfin nous étudierons quels sont les enjeux de l’organisation de ces territoires, quels sont les problèmes que ces acteurs doivent résoudre. Nous nous appuierons sur un exemple d’aménagement en particulier : le tramway toulousain. Le territoire du quotidien est l’espace de vie d’un individu, c’est le territoire régulièrement fréquenté par cet individu. Cet espace est propre à chacun de nous, il est unique. Les territoires du quotidien sont multiples, ils peuvent

deux parties: l’une étant consacrée à ce qui est concret dans la ville de Montpellier et l’autre à tout ce qui concerne les projets pour son avenir .   En haut Le Corum dans les années 1980 et en bas le Corum de 2010 avec la ligne de tramway 1 et 2 I) Montpellier aujourd’hui A- Organisation de la ville Montpellier capitale du Languedoc, 8ème ville française, s’est résolument tournée vers le vert, celui de l’écologie et du bio. Elle dispose pour cela de conditions naturelles

forte utilisation de l’automobile s’est concrétisée par une étude faite en 2002 pour l’étude d’impact de la ligne 1 du tramway. Une politique suivie par la ville de Montpellier se concrétise par l’accès à tous aux transports en commun. Elle se concrétise par la construction des quartiers, des pôles d’activité et d’emploi le long des lignes de transport en commun. Le tramway donne une impression d’amélioration environnementale immédiate. INTRODUCTION TERRAIN D’ETUDE L’APPROPRIATION DES

de zones piétonnes, canalisation du trafic automobile. Chaque mode de transport dispose d’espaces qui lui sont souvent propres : rues piétonnes, pistes cyclables (il en existe près de 500 kilomètres à Fribourg), couloirs de circulation pour les tramways et les bus, voies pour les véhicules motorisés. Au centre-ville, autour de la vieille ville qui est entièrement aménagée en zone piétonne, de nombreux parkings pour voitures encouragent les automobilistes à délaisser leur voiture au profit d’autres