Terminal aéroportuaire

commerce) face aux autres puissances. Il a 500 millions d'habitants qui bénéficie globalement d'un niveau de vie et de qualification élevé. Des infrastructures performantes irriguent l'Europe : trains rapides, aéroports nombreux(Londres 1ere place aéroportuaire mondiale). Surtout, trois façades maritimes (mer de Nord, Atlantique Méditerranée) équipées de ports modernes. L'euro date de 1999 et a été adopté par 17pays. En 2011 elle est la 2e monnaie de transaction internationale. La solidarité de l'Union

négociation parfois aggressive de réductions de leurs taxes aéroportuaires. Ce marché très compliqué a empêché l'équilibre entre la demande aéroportuaire des compagnies à bas-coûts et l'offre des aéeroports secondaires de s'effectuer de façon naturelle et automatique. Ceci a forcé les compagnies à bac-coûts à utiliser leurs moyens de pression sur le maché lors des négociations d'ouvertures de lignes pour diminuer les charges aéroportuaires et permettre d'alléger ou de supprimer les règles propres

xx 27L 424 378 27R 455 482 Réservoirs d’hydrocarbure 381 Epiais lès 440 Louvres TWR Nord North TWR 689 392 x xx Mauregard 466 TGV 266° 401 437 483 433 266° 09L 436 le Mesnil Amelot TWR Sud /South TWR 614 TERMINAL 2 TWR Est /East TWR xx x xx 49°Terrain de manoeuvre SSI 01' xx 384 086° T T 086° 417 T285 T T T 338 387 26L 384 361 xxx 368 317 373 266° 336 T 392 328 T 410 48° 59' T T T Z.A.C. de Paris-Nord

à conquérir, elles sont présentes dans le monde entier comme le montre l'exemple de Renault-Nissan ci-dessous en 2002 : 9/22 Illustration 5: Renault-Nissan : ventes mondiales et implantations industrielles (2002) (Source : Géographie Terminales L-ES-S, Hatier, 2004) ● La place privilégiée de l'Union dans les flux d'investissements directs à l’étranger (IDE : c'est à dire les dépenses faites hors de leur pays par des firmes multinationales) témoigne de sa puissance, de sa compétitivité

identiques au CPT. Le vendeur paye le transport et l’assurance jusqu’au lieu convenu ; la marchandies voyage aux risques du client. DAT Peut être un entrepôt, park à conteneurs, terminal routiers, quai. La marchandise est « livrée » lorsqu’elle est mise à disposition de l’acheteur au terminal portuaire ou aéroportuaire du lieu de destination convenu, déchargée. Le vendeur paye le fret et assume les risques jusqu’à destination (marchandise à quai). Nouveau INCOTERM, parce que il est parfaitement

renforcement des exigences de sureté en raison des tensions géopolitiques Une offre d’infrastructure aéroportuaire et de navigation aérienne contrainte en capacité qui doit s’adapter à la croissance de la demande et de répondre de façon compétitive aux exigences de qualité demandées par les clients. Un environnement concurrentiel insuffisamment régulé. Une augmentation forte des taxes et des redevances aéroportuaires. - 7 I - Les acteurs en présence Il existe 3 compagnies aériennes principales traditionnelles

la première phase du projet, a été inaugurée en 2007, c’est le premier quai du complexe portuaire Tanger- Med. Tanger Med II est la deuxième tranche du grand projet il est encore plus important que le précédent, la mise en service de ces nouveaux terminaux aura lieu fin 2012 ce qui va donner un autre aspect logistique au nord marocain : Développement des infrastructures de transport : autoroutes, aéroports, TGV, Gares, un réseau ferroviaire afin de relier le port aux vastes zones franches qui seront

du tuteur : Fonction : Responsable Hébergement Période : 9 janvier au 4 février 2012 PARTIE 1. PROBLÉMATIQUE ET NATURE DU PROJET RETENU PAR LA COMMISSION a) Constat, analyse des causes et des conséquences du problème L’année de Terminale, j'ai effectué ma dernière période de formation en entreprise à Ibis Airport Hôtel à Roissy Charles de Gaulle en tant que réceptionniste. A la suite du rapport d’étonnement et du diagnostic de la fonction accueil au sein de cet hôtel présentés

d’avarie supérieur au transport ferroviaire Transport maritime Mode de transport le plus adapté pour les produits lourds et volumineux Prix compétitifs Peu polluant Convient pour les longues distances Possibilité de stockage dans les zones aéroportuaires Manutention nécessaire et ruptures de charge Dépendance vis-à-vis de la route Pas très flexible Infrastructures limitées et hétérogènes Transit time important Taux d’avaries assez élevé Transport aérien Rapidité Taux d’avarie assez faible

4 Le netwok management : 4 Le système d’informations commercial : 5 B. IATA 5 C. Les systèmes d’informations du fret aérien 6 D. Le système d’informations des aéroports 7 La gestion aéroportuaire via le système d’informations 7 Base de données technique des installations aéroportuaires 7 Un Contrôle qualité performant via un système d’informations efficient 8 PARTIE 2  / Analyse des synergies par la fusion d’Air France et KLM 9 La Direction 9 Les objectifs du S.I. 9