Tanger Med

Vision sur le terminal à conteneurs………………….23 Section II : Optimisation des flux logistiques dans le domaine portuaire et maritime……………………………………………….25 Partie II : L’organisme de l’accueil..…………………………………………29 Chapitre I : Le port Tanger-Med.. ………...……………………………..31 Chapitre II : Le groupe A.P.MOLLER-MAERSK.…………………….…37 Chapitre III : Terminal à conteneur .…………………………….……41 Partie III : La planification au sein du département des Opération à APMTT…………………………………………………………………

le transport routier par exemple. 1. 2. Évolution de la construction du port « Tanger-Med » : Doté d’un nouveau complexe portuaire, Tanger est en passe de devenir le premier port d’Afrique et de Méditerranée avec une capacité annuelle de 3,5 millions de conteneurs à l’horizon 2015. Tanger-Med I, la première phase du projet, a été inaugurée en 2007, c’est le premier quai du complexe portuaire Tanger- Med. Tanger Med II est la deuxième tranche du grand projet il est encore plus important que le précédent

CONTRACTORS SPAIN ET MEDITERRANEAN UCSMED, en vue d’exercer l’activité de l’inspection et réparation navale; * TWINPLAN-T MED, dont l’activité consiste à instaurer une centrale d’achats pour l’approvisionnement en fibres d’aciers appliquées aux sols industriels; * CONTREPAIR MAROC, en vue d’exercer l’activité de gestion des conteneurs réfrigérés ; * TANGER SERVICES PORTUAIRES, dont l’activité concerne la logistique portuaire; Quant au climat social des entreprises

Les formules d’acheminement des Marchandises empotées 4. Les avantages de la conteneurisation 5. Les incovenients de la conteneurisation Partie II : APROCHE PRATIQUE : Etude Du Trafic Conteneurisation au Port Tanger Med Introduction « L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux.» Le transport maritime est donc un instrument privilégié des échanges internationaux et a connu

La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger M'Diq Nador Saïdia Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Lagouira “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce a n de donner une forte impulsion à nos potentialités

est leader du marché automobile marocain avec ses marques Renault et Dacia. Déjà détenteur d’une unité de production à Casablanca (SOMACA), le Groupe a lancé en 2008 la construction d’un vaste complexe industriel à Tanger. 1)    La décision d’implanter le projet de Renault Tanger Med au Maroc s’est basée sur plusieurs facteurs: 2)     * a    Les perspectives liées au secteur de l’automobile au Maroc avec un taux d’équipement en forte croissance et un marché domestique attractif * b    La

formulaire Actualités - Maroc Mardi, 10 Mai 2011 19:23 Écrit par DyNo 0 Commentaires Share19 Le Maroc est devenu le premier en Afrique en matière de connectivité des transports maritimes devant l'Afrique du Sud et l'Egypte, et ce grâce à Tanger Med, à la réforme portuaire et à la libéralisation maritime, a indiqué le ministre de l'Equipement et des transports, M. Karim Ghellab. Dans un entretien publié vendredi par le quotidien ''Aujourd'hui le Maroc'', M. Ghellab a précisé que l'indice de

tiers du trafic global. Celui de Mohammedia (17%) s’est spécialisé dans le trafic pétrolier, celui d’Agadir (5%) dans les produits de la pêche et les fruits et les légumes. Les ports de Safi (6,5%) et de Jorf Lasfar (23%) dans les minéraux, celui de Tanger (6,5%) dans le transport des passagers et de marchandises et le port de Nador dans l’acier, les mines et les industries agroalimentaires. Définition : Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des personnes pour l'essentiel par

PROGRAMME ECONOMIQUE FONDEMENTS Valoriser l’atout géographique du Maroc pour en faire une plateforme régionale de commerce et de délocalisations à travers les accords de libre échange ( UE, USA, Turquie, pays arabes…) Extension des Infrastructures (Tanger Med, Programmes Autoroutier , Ferroviaire, Aéroportuaire, Plan Azur, Zones intelligentes, Villes nouvelles) + Libéralisation des services publics (open sky, démonopolisation des Télécoms, de l’exploitation portuaire, du raffinage du pétrole, de la production

nouvelles infrastructures portuaires ou de grosses réparations de ces infrastructures. * L'autorité de régulation du secteur au port Tanger MED : l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée Chargée de l’aménagement, du développement et de la gestion du complexe portuaire Tanger Med et de la plateforme industrielle qui lui est adossée,  l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée, TMSA, est une société anonyme à directoire et conseil de surveillance au capital de  818 000 000 dirhams. Elle est contrôlée