Stratégie De Croissance Alliance Renault Nissan

Mohamed Ali BENSAID, Directeur financier de Renault Tanger Exploitation et mon encadrant professionnel, pour son encadrement et son orientation scrupuleuse vers la bonne voie. Pareillement, je tiens à exprimer mes reconnaissances à M. Fouad MOUTAOUAKIL, contrôleur de gestion, pour sa précieuse collaboration durant la réalisation du thème. J’aimerais aussi gratifier les efforts de M. Hicham LAGZIRI, responsable investissements, et tout le personnel de Renault Tanger pour leurs conseils et accompagnements

| | | | | |Maîtrise des concepts du cours | | | | | | | | |Compréhension globale de la stratégie | | | | | | | | ÉVALUATION DE LA FORME | |A |B |C |D |E

se focalise sur des tendances structurelles et sur des évolutions précises. Ainsi, les organisations sont soumises à des influences. ECONOMIQUE * Crise économique américaine Crise économique américaine qui provoque un ralentissement de la croissance américaine (moins de prêts pour les particuliers de la part des banques). Resserrement des conditions de crédit. Les conditions d’attribution des prêts sont plus restrictives pour les particuliers et professionnels. Les perspectives économiques

1 STRATEGIE D’ ENTREPRISE 1ère année de Master Faculté de sciences économiques et de gestion Formation initiale 2011-2012 Albéric Tellier 2 Introduction générale : pourquoi un enseignement de stratégie?  Le cours de stratégie est un complément indispensable aux enseignements «théoriques» (économie industrielle…) et «fonctionnels » (finance, marketing, GRH…).  Il a pour objectif de donner une perspective globale de l’entreprise qui est d’abord celle de la direction générale.  Les huit chapitres

of the total cost necessary to produce of the production cycle lead the component manufacturers to invest greater amounts on R and D. The progressive integration of new on-board technologies from the information and communication fields, requires alliances with telematics operators. 2 Une industrie au centre de la mutation de la filière automobile L’industrie française de l’équipement automobile se situe au quatrième rang mondial. En 2002, 143 000 personnes sont employés dans plus de 300 entreprises

CHAPITRE 1 : LE DIAGNOSTIC STRATEGIQUE I. ELEMENTS D’INTRODUCTION « Elaborer une stratégie c’est choisir les domaines d’activités dans lesquels l’entreprise entend être présente et allouer des ressources afin de s’y maintenir et de s’y développer » obtenir un avantage concurrentiel durable. La stratégie c’est ce qui définit mon activité, mon positionnement, qu’est-ce que je fais ? Il faut définir la cible (B/B-B/C), mon offre, mon positionnement, comment je vais me placer par rapport à la

Monde : production 2012 (tous véhicules et voitures particulières par pays) ◘ Monde : classement des constructeurs en 2012 (production voitures particulières, véhicules utilitaires légers, 37 38 ◘ PSA Peugeot Citroën : accords (de 2012 à 2013) ◘ Renault : accords (de 2012 à 2013) ◘ France/Europe : implantations des constructeurs français en 2013 (modèles et production par site) ◘ Monde : implantations des constructeurs français en 2013 (modèles et production par site) ◘ France : Carte des implantations

d’exploitation Produits (charges) d’intérêts nets Produits d’intérêts Charges d’intérêts Autres produits et charges financiers Résultat financier (note 8) Plus value de cession des titres B AB Volvo Part dans le résultat des entreprises associées Nissan (note 14) Autres entreprises associées (note 15) Résultat avant impôts Impôts courants et différés (note 9) Résultat net Résultat net – part des participations ne donnant pas le contrôle Résultat net – part des actionnaires de la société mère Résultat

avancées : de 33% à 23% pour l’Europe et de 24% à 15% pour l’Amérique du Nord. Au niveau de la demande, force est de constater, également, une forte émergence asiatique, tirée par les puissances économiques et démographiques (Chine, Inde), avec une croissance annuelle moyenne de 10%, suivies de l’Amérique du Sud (9%par an) et de l’Afrique (5%), contre un repli de la demande des économies avancées avec -2% par an pour l’Europe et -1% par an pour l’Amérique du Nord. Cette nouvelle structuration de la demande

5 2- Faits marquants 1er semestre 2011 et dates clés depuis la fusion (1976)…………………….Page 6 3- Analyse des DAS………………………………………………………………………………………………………….Page 7 4- Le bilan 2011 des véhicules Peugeot et Citroën……………………………………………………………Page 9 5- La stratégie pour 2012………………………………………………………………………………………………….Page 9 6- Les chiffres des constructeurs français…………………………………………………………………………Page 10 Partie 2 : Diagnostic stratégique 1- Au niveau de l’entreprise (PSA Peugeot Citroën)…………………………………………………………