Stratégie De Communication Psa Peugeot Citroen

Environnement économique 1. étude MKG et commercial 1. Présentation du projet 2. Lieu d’implantation 3. Clientèle 4. Concurrence 2. strategie MKG 1. Segmentation 2. strategie de positionnement 3. Politique de produit 4. Politique de prix 5. Ploitique de distribution 6. Politique de communication 4. étude technique 4.1. Besoin en personnel 4.1.1. Descriptif quantitatif et remuneration 4.1.2. Descriptif qualitatif

caractéristiques, l’image de marque est devenue l’un des facteurs fondamentaux de différenciation. Dans ce contexte de renforcement du contrôle et de l’implication des constructeurs dans la distribution, et en réaction, les distributeurs adaptent leurs stratégies de distribution de VN : • Les concessionnaires les plus puissants créent de véritables groupes multimarques tout en respectant le monomarquisme sur chaque lieu de vente. La concentration affecte les plus faibles mais beaucoup de petits concessionnaires

1959. D’une capacité de production de 60.000 véhicules par an, la SOMACA a produit annuellement entre 15.000 et 20.000 véhicules depuis 10 ans. C’est en son sein que sont montés les véhicules de Renault (cas de la « Logan »et de la(« Kangoo ») et de PSA (« Partner » et « Berlingo ») Chronologie de l’évolution de la SOMACA [pic] I-2-Fiche signalétique : *Raison sociale : Société Marocaine de Construction Automobile, SOMACA. *Statut juridique : Société Anonyme régie par le Dahir n°1-81-306

peuvent licencier sans contraintes légales et prendront le risque d’embaucher malgré le contexte de l'incertitude environnementale. Cependant, l’argument du CPE ne tient pas compte des autres conceptions de la flexibilité tels que l’organisation, les stratégies, la production… . La flexibilité peut prendre différentes formes dans tous les domaines d’activité de l’entreprise. La gestion peut se définir comme la science des choix afin d'atteindre les objectifs fixés à partir des ressources limités telles

en ont été les amorces. La Mondialisation, même si on en distingue trois formes, est surtout utilisé dans le domaine économique même si elle touche quand même aux activités humaines (industries, services, commerce, politique, social…), à la communication et aux échanges. B/ Acteurs : Les acteurs de la mondialisation sont multiples : • A l’échelle mondiale, les Firmes Multinationales sont de grandes Entreprises qui interviennent sur le marché mondial, ce sont des acteurs majeurs de la mondialisation

la présence de deux grands constructeurs automobiles français que sont Renault et PSA (Peugeot, Citroën). Ces deux constructeurs automobiles ont su se démarquer au niveau mondial. En effet, en 2010, on a pu constater que leurs ventes ont augmenté. On peut alors parler d’un contexte de reprise. Les constructeurs français pénètrent de plus en plus le marché mondial en s’implantant dans d’autres pays (exemple de PSA qui s’est implanté en Chine). En revanche, le marché devient de plus en plus rude

rendent la voiture plus praticable et facile d’emploi avec, toutefois, un prix élevé que seuls les riches peuvent payer. Les constructeurs perçoivent le potentiel du marché et ils sont plusieurs à apparaître à la fin du XIXème siècle comme Armand Peugeot et Louis Renault que l’on associe encore à des marques connues aujourd’hui. Les premières courses apparaissent dès 1894 avec Paris –Rouen autrefois appelée « concours de voiture sans chevaux ». Ces courses poussent alors l’industrie à progresser

et pratiques de la consommation engagée Les marques et le haut de gamme, moteurs du marché allemand Le marché allemand du bio et de l’équitable L’offre allemande en vêtements de travail L’offre allemande en textiles naturels et écologiques : la stratégie d’OttoVersand L’automobile Évolution des effectifs de constructeurs automobiles européens Pages 5 et 6 7 8 9 10 et 11 12 13 14 15 4/15 CIE4DME ANNEXE 1 1° YAMANA, LE PROGRAMME « FIBRE CITOYENNE » ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE ) Le programme

Compétences clés (Chaine de valeur) 16 4. Stratégie internationale de Renault 18 4.1. Objectifs de Renault 18 4.2. Pourquoi le choix de l’alliance stratégique ? 19 4.2.1. Présentation de Nissan 19 4.2.2. Facteurs de complémentarité 20 4.2.3. Facteurs de contingence 21 4.2.4. Modalités concrètes de l’alliance 22 5. Références 23 En 1999, Renault est le 4e constructeur de véhicule à moteur en Europe Occidentale, derrière Volkswagen, PSA et Ford. Depuis le 27 mars 1999, l’entreprise

Renault-Nissan 1 L’alliance Renault-Nissan1 Ce cas a été réalisé en fonction des données disponibles sur Renault, Nissan et l’alliance RenaultNissan Par : Fabien Blanchot, Université Paris-Dauphine Michel Kalika, Université Paris-Dauphine Toute communication sans accord des auteurs est interdite Document pédagogique qui n’engage que ses auteurs et, en aucun cas, les entreprises citées. PRIX du STYLO D’OR 2002 CCMP CCIP 1 Fabien Blanchot & Michel Kalika, 2002 Cas Renault-Nissan 2