Sncf Pouvoir De Negociation Clients

|SOMMAIRE | 1. INTRODUCTION 3 2. LIEU DE STAGE 4 3. PRESENTATION DE L'ENTREPRISE 5 3.1 L’historique de la SNCF: 5 3.2 Organisation et mode fonctionnement: 8 3.3 Situation financière de l’entreprise : 10 4. RESUME DU STAGE 12 4.1 Mes débuts au sein du groupe énergie: 12 4.2 Travaux réalisés avec le groupe énergie : 13 5. CONCLUSION 15

Technologique 10 2.5 Environnemental 10 2.6 Légal 11 3- Les 5 forces de Porter 11 3.1 La menace d’entrants potentiels 12 3.2 L’intensité de la concurrence intra sectorielle 13 3.3 Le rôle des pouvoirs publics 13 3.4 Le pouvoir de négociation des fournisseurs 14 3.5 Le pouvoir de négociation des clients 14 3.6 La menace des produits de substitution 15 Conclusion 17 Introduction Le transport aérien est un domaine d’activité dont nous ne pourrions nous passer en cette ère de mondialisation

Avantage concurrentiel Cas SNCF (transport ferroviaire de passagers) Elaboré par: Ahmed, Jamal, Lydia Master 2 Gestion de Production, Logistique, Achats 2014/2015 Introduction : Présentation de l’entreprise SNCF : Depuis le 1er janvier 2015 la SNCF est constituée de trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC): l'EPIC « mère » SNCF chargé du pilotage stratégique du groupe, SNCF Réseau propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national et SNCF Mobilités chargé de

INTRODUCTION :..................................................................... 1 I) DIRECTION REGIONALE SNCF RHONE-ALPES ............... 2 A) 1) 2) B) 1) 2) C) D) LE GROUPE SNCF ............................................................................. 2 Historique : ................................................................................................................ 2 La SNCF en chiffres...........................................................................................

Economie d’entreprise introduction             Pour pouvoir prendre des décisions pertinentes, l’entreprise, en tant que système ouvert, doit tenir compte de son environnement ce qui inclus un certain nombre de composants qui ne se limitent pas à ses partenaires économiques (clients, fournisseurs…).             D’une manière étendue, on définit l’environnement d’une entreprise comme étant « l’ensemble des éléments extérieurs à l’entreprise en relation avec ses activités ». 1. Les différents

Mais le coût du pétrole, l’impact des gaz à effet de serre sur l’environnement et la crise économique qui a réduit le pouvoir d’achat des ménages en Occident, ont fait changer les mentalités des pouvoirs publics sur les avantages des transports aériens. La taxe « Chirac » sur les billets d’avions en est une illustration, il y a une prise de conscience des consommateurs et des pouvoirs publics sur les désagréments causés par les aéroports ainsi que des compagnies aériennes. De plus, en 2009, le secteur

ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE INTRODUCTION Pour pouvoir prendre des décisions pertinentes, l’entreprise, en tant que système ouvert, doit tenir compte de son environnement ce qui inclus un certain nombre de composants qui ne se limitent pas à ses partenaires économiques (clients, fournisseurs...). D’une manière étendue, on définit l’environnement d’une entreprise comme étant « L’ensemble des éléments extérieurs à l’entreprise en relation avec ses activités ». 1. LES DIFFERENTS COMPOSANTS

monopole : 1 seul fournisseur, nombreux acheteurs oligopole : quelques fournisseurs, nombreux acheteurs monopsone : nombreux fournisseurs, 1 seul acheteur (ex : SNCF) oligopsone : nombreux fournisseurs, quelques acheteurs concurrence : nombreux fournisseurs, nombreux acheteurs Connaissance du Marché Besoins et motivation d’achat du client : sécurité : besoin d’être rassuré orgueil : recherche de différenciation nouveauté : désir d’innovation confort : ergonomie, praticité… argent : recherche

INRETS 1. INTRODUCTION La Commission Européenne encourage l’usage du rail comme alternative ou complément au transport routier. Ecologiques, les opérateurs ferroviaires doivent devenir commercialement efficaces et plus sensibles aux demandes des clients. Quelques grands chargeurs et transporteurs sont devenus progressivement conscients qu’ils devaient aujourd’hui penser en termes de développement durable, mais l’enjeu essentiel reste pour eux la compétitivité des modes alternatifs par rapport au

| | |( 01-30-98-13-53 | Mémoire de stage Du 14 avril au 5 juin 2009 [pic] |Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) | Maître de stage : Enseignant responsable : Année universitaire 2008/2009 |REMERCIEMENTS