Sncf Pouvoir De Negociation Clients

périodes importantes : Années | 50/60 | 70/80 | 90/21ème siècle | Le contexte | Sociétés de consommation | Guerre économique | Consommateur client | Type de marketing | Marketing de masse | Marketing guerrier | Marketing relationnel | Préoccupation majeure | Exercer une forte pression publicitaire | Positionner et différencier l’offre | Fidéliser le client | Politique de pénétration > prix bas Politique d’écrémage > prix élevé Marketing one to one : marketing de personnalisation

Air France offre un large choix de destinations puisqu’il détient une flotte de 552 avions qui desservent 231 destinations (= besoins génériques). Air France offre également des services à bord de ses avions. La compagnie aérienne propose aux clients d’autres types de prestations, telles que la location de véhicules, la réservation d’une chambre d’hôtel ou bien encore des services de transferts à l’aéroport (= besoins dérivés). Air France et KLM sont membres de l’alliance Skyteam. Il s’agit

particuliers. Cette cible n’exerce pas de pression particulier et s’adapte a la grille tarifaire et l’offre proposé par Air-France- KLM 2. Professionnels : Grandes entreprises - Cette cible peut mettre une pression plus importante car ils sont un pouvoir de négociation tarifaire. CONCURRENCE DIRECTE : compagnies aériennes L’aviation est un marché qui impose nombreuses barrières pour permettre a une nouvelle entreprise de se positionner. En effet, il faut compter avec un capital très important et des

guerre mondiale (épisode des taxis de la Marne en 1914) sont produits en série après la guerre et commencent à faire concurrence au chemin de fer. De la même façon, se développent les transports routiers par autocar qui présentent le grand avantage de pouvoir faire du porte à porte sans rupture de charge et surtout de rejoindre n’importe quel point du territoire, même reculé. Ce mode de transport se développe essentiellement pour certaines activités : ramassage d’entreprise, services réguliers et services

pas confondre un contrat de transport et un contrat d’entreprise ! Dans la pratique du TRM, il y a la pratique du tractionnariat : transporteur qui ne possède que son tracteur, et qui se contente de récupérer et de transporter les remorques de ses clients. Il faut que le transporteur soit un professionnel, c'est-à-dire une personne privée qui accepte moyennant rémunération un transport, et il doit être inscrit au Registre des Transporteurs Routiers. Si le transport est gratuit, ce n’est pas un contrat

Responsable en Gestion des Ressources Humaines SOMMAIRE |Première partie : éléments descriptifs | |La SNCF | | | |Histoire

MEMOIRE DE RECHERCHE APPLIQUEE Présenté et soutenu par MARIE-LAURE GAILLARD SNCF de Toulouse Etablissement Commercial des Trains 7, boulevard de Marengo 31500 TOULOUSE Tuteur de l’ESAM : Madame Muriel BENARD Tuteur de l’entreprise : Monsieur Arnaud GRINIE Année universitaire 2013 - 2014 NOTICE ANALYTIQUE AUTEUR SUJET du mémoire : NOM : GAILLARD Prénom : Marie-Laure Le système d’évaluation du personnel dans les entreprises publiques Les systèmes d’évaluation du personnel

L’entrepreneur et les marchés étrangers Paradoxe en France : Le tissus industriel est composé de PME (petites et moyennes entreprises) à + de 90% et on constate que l’exportation à +50% est l’affaire des grandes entreprises. Or, les PME devraient pouvoir être présentes sur les marchés étrangers. Les PME qui ne sont pas sur marchés étrangers donnent plusieurs raisons : * Crédit lourd à porter (peut créer déficit) * Charges sociales et fiscales (impôts) importantes Faire de l’exportation

fromages frais, les desserts lactés * La fonction du produit : alimentation, santé, apport en calcium, bien être, équilibre * Le type de client : les distributeurs (Carrefour, Leclerc…) qui par l’intermédiaire des centrales d’achat achètent en grande quantité pour revendre aux consommateurs finaux au détail, Danone possède également comme client les grossistes alimentaires comme Metro et les consommateurs finaux qui sont principalement les femmes de plus de 50 ans, les enfants et les familles

notamment aux heures de pointes. Ce problème révèle donc un réel besoin au niveau de l’offre, en termes d’espace et de régulation de la circulation au sein de la capitale. De plus, alors que le développement durable est en plein essor, l’Autolib semble pouvoir combler le besoin de respecter l’environnement tout en répondant au besoin de se déplacer aisément. L’Autolib est le seul système de location de voitures 100% électriques en libre-service, sans émission direct, sans odeur, sans bruit, sans réservation