Pse Manutention

| | | |J'ai utilisé avec l'équipe différents engins de manutention et donc participé au déchargement et au restockage de la marchandise. | | | |L'engin le plus utilisé est le

aval (client ) entame un conteneur. Il libère alors le kanban de manutention fixé sur le conteneur et le dispose dans une boîte. * Le manutentionnaire ramasse le kanban de manutention et va au poste amont. * Au poste amont ( frs) * +, il enlève le kanban de production du conteneur plein, le met dans une autre boîte et lui substitue le kanban de manutention. * Il ramène le conteneur plein avec le kanban de manutention au poste aval. * Quand l'opérateur du poste amont a rempli un

charger et/ou décharger ses marchandises. Les manutentions représentent une part importante des activités portuaire. différents intervenants y employées à la conduite du navire, à l’entretien du navire, aux opérations de chargement et de déchargement de vivres et autres approvisionnements, aux travaux à bord, à la manutention des vivres et autres approvisionnements, aux travaux de toute nature effectués à l’aide des appareils de levage. La manutention portuaire est toujours instable et de durées

et sans casque, - de travailler à plus de 3 mètres de hauteur sans équipements de protection (dispositif individuel anti-chute), - d'intervenir sur un appareil sous tension électrique, - de surcharger les appareils, engins de levage et de manutention, - d'utiliser une échelle en mauvais état, - d'enlever les carters de protection des moteurs, Article 7 : Sécurité de fonctionnement des installations. Il est interdit : - de travailler sur une machine sans prendre connaissance des consignes

déchargement impliquant la ou les même(s) entreprise(s) revêtent un caractère répétitif, c’est-à-dire : - si l’opération porte sur des produits ou substances de même nature, - qu’elles mettent en œuvre les mêmes types de véhicules et de matériels de manutention. Le protocole reste applicable aussi longtemps que les conditions de déroulement des opérations n’ont subi aucune modification significative, dans les phases de l’opération. Dans le cas contraire, il doit être mis à jour, après avoir actualisé l’analyse

incombe donc à celui qui a pris en charge l’opération en occurrence l’expéditeur dans bien des cas. Dans cette opération d’empotage, il arrive que l’expéditeur désigne un intermédiaire qui est souvent une entreprise spécialisée, une société de manutention portuaire, une entreprise de déménagement ou éventuellement un vendeur. Dans ces cas, la responsabilité de l’opération incombe à ces tiers, responsabilité pouvant être partagée avec l’expéditeur ou un autre intervenant. Cette opération terminée

Créée le 27 Mars 1969, la Société Béninoise des Manutentions Portuaires (SOBEMAP) est une société à vocation commerciale qui a pour objet d'exécuter au port de Cotonou  les opérations de Manutention, de Commissionnaire Agréé en Douane, et d'exercer toutes autres activités qui s'y rapportent.  Il convient de noter, que la SOBEMAP s'est lancée à la veille de la libéralisation du secteur de la manutention portuaire dans une politique de diversification de ses activités. Ainsi depuis 1997 elle exerce

2007 SOMMAIRE I MANUTENTION 3 II SERVICES RENDUS A LA MARCHANDISE 19 III MAGASINAGE 26 IV AD VALOREM 32 V- DROITS DE PORT SUR LES MARCHANDISES ET LES PASSAGERS 35 VI- SERVICES RENDUS AUX NAVIRES 40 VII- DROITS DE PORT SUR LES NAVIRES 43 Agence Nationale des Ports 2/49 Cahier des tarifs- Port de Casablanca Mars 2007 CHAPITRE I MANUTENTION IDispositions générales II- Tarifs II.1- Manutention des marchandises II.2-

portuaires plafonds sont fixés par l'autorité de régulation, l'Agence Nationale des Ports. Concernant les prestations rendues aux marchandises, Marsa Maroc perçoit trois types de tarifs : • Le tarif lié à la manutention des marchandises : Ce tarif rémunère les prestations de manutention des marchandises à bord des navires et à quai et le transfert des marchandises quai/zones de stockage (hormis les vracs solides pour lesquels cette prestation est facturée en sus). • Le tarif lié au magasinage

facteurs de réussite de la préparation p18 1.3.1 Le respect des objectifs de service p18 1.3.2 Le respect des objectifs internes p19 1.4 Rationalisation des prélèvements p19 1.5 Rationalisation des déplacements p24 1.6 Rationalisation des manutentions manuelles p32 1.6.1 La réglementation p32 1.6.2 les recommandations ergonomiques p32 1.7 Rationalisation des opérations administratives p35 1.8 Rationalisation de l’engagement des préparateurs p39 1.9 La préparation de commandes, une