Psa Peugeot Citroen Fusion

constitue un événement majeur dans l’histoire de l’industrie automobile. À cette occasion, les ingénieurs français René Panhard et Émile Levassor découvrent le moteur Daimler. Un an plus tard, ils obtiennent le droit de le fabriquer, la société Peugeot se chargeant de l’installer sur des véhicules. Cette société s’affirme ainsi comme le premier fabricant en série de toute l’industrie automobile, avec cinq voitures produites en 1891 et vingt-neuf en 1892. L’année suivante, Benz se lance sérieusement

laquelle est placée le consommateur. Les groupes automobiles ont tous récemment engagé des politiques de dynamisme, de renouveau. Celles-ci passent par la modification du logo (Chevrons arrondis pour Citröen, Lion en relief pour Peugeot, Fond rouge pour Fiat etc.) et de leurs points de vente. Citroën a notamment demandé à ses concessionnaires de réagencer tous les points de vente. Ces modifications passent par l’aménagement d’un espace dédié à la gamme DS, du renouveau total en termes de design, de

Management stratégiqueDossier d’analyse stratégique(DAS)Table des matières INTRODUCTION 3 I) LE diagnostic Stratégique dU GROUPE PSA 6 A) ANALYSE DU MACRO-ENVIRONNEMENT 6 1. Analyse des tendances qui influencent l’industrie de l’automobile à travers l’outil PESTEL 6 2. Identification des variables pivots et impact sur la firme : 11 B) ANALYSE DU MICRO-ENVIRONNEMENT 13 1. Les 5 forces de PORTER 13 2. Analyse détaillée des 5 forces de Porter 14 3. Analyse de la Value Net 15 C) ANALYSE INTERNE 16 1

production est très diversifiée grâce à toutes ces filiales présentes dans le monde entier et sur plusieurs secteurs. Elle produit des véhicules pour les particuliers, des véhicules utilitaires légers. Elle a cédé ces activités agricole à Class en 2005 et fusionné ses activité de véhicule lourd avec Volvo en 2001. Elle a pu se développer en Asie avec Nissan et Renault Samsung Motors qui propose des véhicules modernes et haut de gamme. Renault est donc présent dans tous les secteurs de la motorisation grâce

d’origine | Métier | Parc de véhicules en France | Parce de véhicules dans le monde | PNB 2010 en M euros | Societe générale | France | Banque | 272 145 | 900 000 | 26 418 | Renault | France | Constructeur automobile | 270 176 | 213 212 | | PSA | France | Constructeur automobile | 217 602 | 217 602 | | BNP Paribas | France | Banque | 215 367 | 667 500 | 43 880 | Volkswagen | Allemagne | Constructeur automobile | 118 415 | 118 415 | | Credit agricole | France | Banque | 47 331 | 35

enregistrées à présent en Roumanie sont des voitures françaises ou d’origine conceptuelle française : Dacia, Olcit, Renault, Peugeot, Citroën. Le modèle Dacia Berlina (1310), la voiture la plus vendue de l’histoire du marché d’automobiles en Roumanie avec environ 2 millions d’unités commercialisées en plus de 35 ans, ainsi que l’Olcit, ont été inspirés par des modèles Renault et Citroën. Le 2 juillet 1999, un contrat de privatisation a été signé entre l’Etat Roumain et la compagnie Française Renault et

à s’ouvrir aux autres, à entrer dans un grand marché, dans un espace économique commun, pour bénéficier d’un coût moyen de production plus faible. L’existence de rendements d’échelle croissants dans un secteur peut donc amener des entreprises à fusionner afin d’exploiter ceux-ci. Elles fusionneront dans ce but tant que le coût moyen de production est décroissant. On ne peut accepter les groupements qui cherchent à constituer de grandes entreprises de façon à exploiter leur position dominante et qui

qui choisissent de mener a bien un projet ou une activité spécifique en coordonnant les compétences, les moyens et les ressources nécessaires, plutôt que : - de se faire concurrence les unes aux autres sur l’activité concernée ; - de fusionner entre elles ou de procéder à des cessions ou acquisitions d’activité » Le tableau 1 (annexe 1) permet de situer les alliances stratégiques par opposition à d’autres types de relations entre firmes. 2. Difficultés posées par l’alliance stratégique

nombre de trois ou quatre ils découlent de la vision et s’incarnent dans les produits, la communication et les actes de la marque. On retrouve ici les axes de positionnement tels que par exemple pour Volvo sécurité, fiabilité, robustesse ou pour Peugeot dynamisme, esthétique et valeur sûre. Puis le plan des produits, la base de la pyramide est celui des positionnements des modèles dans leurs sous-marchés, chaque modèle étant la concrétisation des valeurs de la marque. Enfin, le plan de l’expérientiel

fondamental. Dans le secteur automobile, les fusions, rachats, alliances et coopérations se multiplient. La stratégie de Renault s'est toujours fondée sur une pol itique de partena riats extérieurs et de diversification de ses activités, aujourd'hui axée sur les services. Ces transformations structurelles fréquentes sont un défi pour l 'organisation, notamment pour son SI en matière de flexibilité, d ' évolutivité. Sur le plan stratégique, il faut savoir « fusionner vite » pour que les effets attendus