Port de Casablanca

2014. l'amélioration des liaisons ferroviaires entre la gare de Tanger-Ville et le complexe portuaire Tanger Med (le nouveau port de Tanger) situé dans la région de Oued Rmel, avec création d'une ligne nouvelle en voie unique électrifiée en 2011 de 45 kilomètres entre ces deux sites. D'un coût total de 3,2 milliards de dirhams, cette ligne ferroviaire permet de relier le port de Tanger Med au réseau national. Elle a été inaugurée le mercredi 17 juin 2009 par le roiMohammed VI. La construction d'un

Les comités techniques instituées au niveau de chaque port qui tiennent leurs réunions au moins 4 fois par an et qui sont consultés par les opérateurs portuaires sur les activités entrant dans le cadre des missions de l’ODEP . Ainsi et afin de permettre aux ports dont l’ODEP a la charge, de contribuer,pleinement au développement économique national et régional , de promouvoir les échanges commerciaux et de servir au mieux les usagers de port , l’organisation de l’ODEP , a été finalisé selon les

Surveillance Capital social : 733.956.000 DH Siège social : 175, Bd. Zerktouni - 20100 Casablanca - Maroc Président du Directoire : Mohammed ABDELJALIL Secteur d’activité : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions Chiffre d’affaires : 2.373 millions de Dhs Effectif : 2.259 collaborateurs Trafic global : 35,6 millions de tonnes Implantation : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune, Dakhla 05 RAPPORT ANNUEL 2009 SOMMAIRE

Sous la direction de la Professeure Rachele Borghi Tourisme et patrimoine récent à Casablanca MÉMOIRE DE RECHERCHE Présenté à l’Unité d’enseignement et de recherche en Tourisme de l’Institut Universitaire Kurt Bösch pour obtenir le grade de Master of Arts interdisciplinaire en études du tourisme par Nazly SAFARZADEH de Pully, Vaud Mémoire N° ………….. SION Septembre, 2012     Résumé Casablanca, ville construite presque entièrement dans le courant du XXème siècle par le Protectorat

 Plan du rapport : Introduction ………………………………………………………………………………… I / Historique et évolution : -La période antérieure à 1963 : -La période 1963-1984, marquée par la création de la Régie Autonome du Port de Casablanca (RAPC) : -La période 1984-2006, marquée par la création de l’Office d’Exploitation des Ports (ODEP) : -La période postérieure à 2006, marquée par la mise en place d’une réforme globale du secteur et la création d’une autorité portuaire, l’Agence Nationale des Ports (ANP) : II / présentation :

Evolution du plan de Casablanca 1907: -Casablanca petite ville côtière de 20 000 habitants -Des ingénieurs français font passer un chemin de fer par un cimetière musulman -Assassinat d'ouvriers le 30/07/1907 -Cela conduit aux bombardement des français sur Casablanca : "un crime pour commencer la ville" 1 Henri prost A partir de 1912, avec la signature du traité du protectorat, les premières constructions importantes apparaissent en dehors de l'enceinte de l'ancienne médina. La

COMMUNIQUE DE PRESSE CASABLANCA MARINA : UN PROJET EN PHASE AVEC LES PROGRAMMES NATIONAUX DE DEVELOPPEMENT Le projet Casablanca Marina s’inscrit dans le cadre des stratégies nationales de développement urbain et social. Le projet permettra de doter la métropole économique d’un pôle multifonctionnel ouvert sur la mer et contribuera au renforcement du potentiel de la ville dans les domaines du tourisme et de l’hôtellerie, des loisirs et des commerces ainsi que des infrastructures tertiaires en matière

douanes ; le délai moyen de transport, de Casablanca au Nord de l’Europe (de 3 à 7 jours) qui demeure supérieur à celui des pays concurrents d’Europe de l’Est ; les coûts logistiques qui restent élevés pour l’exportateur marocain puisqu’ils atteignent près de 8,5% de la valeur des exportations ou 23,45% de la valeur ajoutée (voir tableau cidessous) ; Analyse des coûts logistiques (en euro) : secteur du textile-habillement Importation (maritime via Casablanca) Coûts des importations (matières premières

Le dépôt et la gestion du parc à conteneurs  Le port de Casablanca   Documents annexes   Bilan personnel  Gain de compétence et d’organisation  Gain humain  Dans le cadre de mon projet professionnel  Conclusion  Walid TAZI  ‐ RAPPORT DE STAGE 2010‐          Introduction    Dans le cadre de ma formation en vue de l’obtention du Diplôme de Technicien Spécialisé en Exploitation en Transport à l’INFTR, j’ai effectué un stage d’un mois dans la filiale de Transport et de Logistique Terrestre de conteneurs de Casablanca (CCL) du groupe

-Un porte feuille de clientèle très large (monopole exercé par l’ex ODEP) -Bonne implantation dans les autres ports du Royaume. -Présence historique et longue expérience dans la gestion portuaire au Maroc. -Autonomie du port de Casabanca. (RAPC : Région autonome port Casablanca) -Le secteur est bien encadré de la part de l’administration de la tutelle (Mise en place de plusieurs stratégie) -Absence d’une force de vente propre à l’entrprise. -La direction Marketing a une vocation essentiellement