Pont en béton précontraint

Un pont doit résister à trois types de solicitation :             -La fléxion : la déformation d'un objet qui se traduit par une courbure .               -La compression : l'action de compresser .   Un pont doit résister à trois types de solicitation :             -La fléxion : la déformation d'un objet qui se traduit par une courbure .               -La compression : l'action de compresser .               -La traction : l'étirement d'un matériaux .    L'histoire des ponts. Les ponts

variante du pont reliant OUED EL CHORFA et AIN ADEN au niveau du barrage OUED EL CHORFA qui a été réalisé en béton précontraint. une éventuelle étude comparative sera menée en vue d’aider à la prise de décision du projet à réaliser. 3- Questions de base 4- Hypothèse - Comment faire réaliser ce pont et ses bases construction ? - quelle l’impacte l’économique sur le projet? - quelle est la différence entre l’etude de pont mixte et l’etude qui a été réalisé en béton précontraint? - quelle

participe essentiellement aux réalisations de ponts et viaducs de la région Rhône-Alpes et aux ouvrages de plus grande ampleur comme le Viaduc de Millau, le pont levant de Rouen … Ca grande expérience des ouvrages complexes et exceptionnels lui donne un rôle d’expert des travaux d’Ouvrage d’Art au sein de la société. Nouveau pont de Terenez Pont Phu My Bridge au Vietnam II) Présentation du stage Durant ma période industrielle j’ai eu l’opportunité de participer à plusieurs projets d’ouvrage :

Les Ponts Anatomie d'un pont. Un pont est une construction qui permet d'enjamber un espace vide (une vallée, un ravin) ou de franchir un obstacle (un cours d'eau, un bras de mer, une route, une voie ferrée). Les premiers ponts étaient sans doute de simples troncs d'arbres jetés en travers du courant. Avec les progrès de la civilisation, l'homme a construit des structures de plus en plus élaborées, mais aussi de plus en plus audacieuses, comme en témoignent les grands ponts suspendus de l'ère

viaduc ou le pont autoroutier n'est qu'un ouvrage d'une certaine longueur qui s’impose pour relier deux points lorsque les pentes sont trop fortes. Hors, c'est plus complexe vu de près, à commencer par les études relatives à la nature du sol et à l'architecture. Ensuite vient la phase de construction aux techniques variées. Il est constitué par des piles et un tablier. Le nombre de piles voulues et la longueur du tablier imposent la nature de l’ouvrage. Ainsi, on utilisera le pont à haubans (comme

...................................................... 12 5- Unité 5 (STETTER) ........................................................................................................................... 13 6- Unité de recyclage des résidus de bétons (BIBKO) ......................................................................... 13 PARTIE II : DEROULEMENT DU STAGE A L’USINE .................................................... 15 I. Unité 3 (poutrelle) .....................................

(description du pont…) ·    Démarrage des travaux : 18 juillet 2005 ·    Livraison prévue : 18 juillet 2008 ·    Maître d’œuvre : groupement Arcadis Coteba Strates ·    Maître d’ouvrage : Région Réunion, Direction d’opération de la route des tamarins ·    CA Eiffage Travaux Publics : 33 millions d’euros ·    Personnel sur chantier (en pointe) : 70 collaborateurs ·    Béton : 15 000 m3 (dont 8 500 m3 pour les appuis et 6 500 m3 pour les tabliers) ·    Armatures pour béton : 1 600 tonnes ·   

Pourquoi des grands ouvrages Les grands ouvrages sont indissociables des grands aménagements : 1.Un pont ou un tunnel dans le cadre d’un schéma d’aménagement du territoire, 2.Un barrage ou un canal dans le cadre d’un schéma d’aménagement hydraulique, 3.Un quai de port dans le cadre d’un schéma d’aménagement maritime, 4.Sans compter les grands ouvrages qui s’intègrent dans des projets d’aménagement urbain. Les grands ouvrages, comme tout ouvrage de génie civil ou toute construction, répondent

Appt3  Mobile : +(212)641765203 Email : damihanae@gmail.com Ingénieur d’Etat en Génie Civil Option : Bâtiments, Ponts et Chaussées Projets réalisés : Formation - Béton précontraint: Dimensionnement du tablier d’un pont dalle. Construction métallique : Dimensionnement d’un pylône et d’un hangar métallique avec pont roulant. Procédés généraux de construction : Elaboration du métré et d’un planning de travaux d’un bâtiment R+4. Routes : Etude et conception d’une route en rase compagne

dans le tablier. On parle alors de pont auto-ancré. Cependant le tablier st dans ce cas fortement comprimé par la pression des câbles porteurs, ce qui a pour effet de limiter la portée maximale du pont et est incompatible avec un tablier en acier. De plus, cela complique grandement la construction par la suite. Une fois le meilleur endroit pour construire les massifs et la technique de construction à employer déterminée, on creuse les fondations et coule le béton armé. Une fois le massif d’ancrage