Peugeot Psa Force Et Faiblesse

Technologique 16 C. Fiscal et institutionnel 16 D. Economique et social (Annexe 18) 16 E. Socioculturel 16 F. Ecologique 16 6. CONCLUSION 17 II. ETUDE DE LA CONCURRENCE 18 1. MODELE FFOM 18 A. Diagnostic interne 18 A.1 Forces 18 A.2. Faiblesses 18 B. Diagnostic externe 18 B.1 Opportunités 18 B.2. Menaces 19 III. ETUDE DE LA VEILLE (annexe 19 à 25) 20 IV. ANNEXES 21 Annexe 1 22 Annexe 2 23 Annexe 3 24 Annexe 4 24 Annexe 5 25 Annexe 6 25 Annexe 7 26 Annexe 8 26

correspond à une synthèse des informations pertinentes pour l’entreprise, à un moment donné, telles que ses compétences, ses ressources et les facteurs clés de succès sur lesquels elle peut fonder sa stratégie. Il permet d’identifier les forces et les faiblesses de l’entreprise. À partir des diagnostics interne et externe, l’entreprise recensera les alternatives stratégiques puis les évaluera afin d’effectuer un choix stratégique. Enfin, la prise en compte des valeurs environnementales (par exemple, l’importance

d’implantation industrielle, présents sur tous les continents. L’automobile française est devenue un acteur d’envergure mondiale avec deux groupes nationaux dans le peloton de tête. Près de 10 % de la production mondiale est réalisé par Renault et PSA Peugeot Citroën, positionnant ainsi la France au quatrième rang des pays constructeurs. Les Français ont su tirer parti du mouvement de mondialisation qui caractérise le marché depuis près de vingt ans. Les marchés étrangers représentent ainsi les trois

78 Le diagnostic stratégique : une démarche de construction de sens Lorsque le 21 janvier 1998, Jean-Martin Foltz réunit les 500 cadres de PSA à la Cité des Sciences de la Villette, l’état d’urgence est déclaré dans un groupe où l’on estime déjà les pertes de l’exercice 1997 à 2,5 milliards de francs1 . La « vision » du nouveau dirigeant de Peugeot s’avère radicalement différente de celle de son prédécesseur, remplacé en juillet 1995. Jacques Calvet était convaincu de rester le seul en Europe

demande car les Trente Glorieuses, des années 1940 à 1970 ont permis l’opulence et un pouvoir d’achat élevé pour les familles. Bien sûr, 11 Guillaume Boisson Université Paris 1 Panthéon Sorbonne: Master 2 Spécialité Logistique en position de force et dans un contexte économique favorable, la Ford T apporte cette nouveauté bouleversant le paysage industriel de l’époque. De ce fait, et de plus en plus, les constructeurs automobiles vont s’atteler à uniformiser leurs processus de production, à

meilleures agences interactives 12 Historique : 13 Identité : 13 Localisation : 13 Equipe dirigeante : 14 Equipe dirigeante : 14 L’équipe : 15 Les Clients : 16 2. Mon stage : 17 A/ Gestion de projet et production : 17 Mon parcours : 17 Peugeot : 18 B/ J’ai appris 22 La prise d’initiatives 22 A gérer les priorités 22 L’intransigeance et la sur vérification 22 A apporter des solutions dans toutes situations 22 A prendre du recul 22 C/ La vie d’un projet 23 Vue d’ensemble 23 Phase

Distributeurs + Force (7), Long terme - Valoriser les marques et modèles par le client final, Innover pour rendre les produits uniques, Multiplier le point d’implantation et réseaux distribution. Intégré en avale (diminue dépendance distributeurs) Concentration vendeurs (diminuer nombre). Cela entraine une augmentation du pouvoir en diminuant celui des clients. Dispersion géographique de la clientèle (diminue poids des aléas locaux) 2. Pouvoir négociation Fournisseurs. (Force (5) / MT > fluctuation

1.2 Historique de l’industrie au Maroc Après son indépendance, le Maroc a dû faire face à l’absence d’une industrie de base, à la faiblesse de ses investissements, au chômage et au manque de cadres et de main-d’œuvre qualifiée. Une intervention urgente de l’État était nécessaire pour dynamiser l’économie nationale, préserver l’intérêt général et satisfaire les besoins sociaux du pays

Forces et faiblesses 14 3.2. Compétences clés (Chaine de valeur) 16 4. Stratégie internationale de Renault 18 4.1. Objectifs de Renault 18 4.2. Pourquoi le choix de l’alliance stratégique ? 19 4.2.1. Présentation de Nissan 19 4.2.2. Facteurs de complémentarité 20 4.2.3. Facteurs de contingence 21 4.2.4. Modalités concrètes de l’alliance 22 5. Références 23 En 1999, Renault est le 4e constructeur de véhicule à moteur en Europe Occidentale, derrière Volkswagen, PSA et Ford. Depuis

Constructeur | Monde | Europe | General Motors | 7508 | 1968 | Ford | 6484 | 1835 | Toyota | 4931 | 179 | Volkswagen | 4797 | 3227 | Daimler – Chrysler | 4226 | 1247 | Nissan | 2584 | 386 | Fiat | 2578 | 1685 | Honda | 2328 | 112 | PSA | 2247 | 2130 | Renault | 2201 | 1918 | Suzuki | 1298 | 33 | Mitsubishi | 1432 | 101 | BMW – Rover | 1209 | 1135 | Mazda | 914 | 0 | Produits : À la fin des années 1990, l’entreprise Renault est présente dans 3 principales branches d’activité