Performance Portuaire

Directrice des Industries de la Pêche SOMMAIRE 1 PRÉSENTATION DU SECTEUR HALIEUTIQUE MAROCAIN A. Contribution du secteur à l’économie marocaine B. La ressource halieutique C. La flotte de pêche D. Les infrastructures portuaires E. La transformation 2 PRÉSENTATION DE LA STRATÉGIE HALIEUTIS A. Des ambitions chiffrées à l’horizon 2020 B. 5 idées fortes C. 3 axes majeures D. 16 projets stratégiques E. 5 outils clés 1 PRÉSENTATION

Port Autonome de la Guadeloupe (PAG), s’adaptent. Ils doivent se préparer à accueillir ces nouveaux “géants des mers”, à répondre aux besoins du trafic conteneurisé mondial et aux attentes qualitatives des armateurs. Une revalorisation de l’outil portuaire nécessaire, pour lui éviter de rester en marge des nouvelles autoroutes maritimes qui se dessinent et d’échapper totalement à un développement à sa portée. C’est à ce défi économique et stratégique majeur que la Guadeloupe est confrontée. Il appartient

généralisation des conteneurs, les méthodes et systèmes de travail ont été profondément modifiés et le cout unitaire réduit. La spécialisation des navires et l’unitarisation des charges ont entrainé une quasi-révolution dans la manutention et l’activité portuaire. La conteneurisation participe à l’augmentation du trafic maritime mondial puisqu’elle rend plus facile le transport des marchandises de tous types. L’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport

nouvelles exigences de performance. Cette position géographique amène le Maroc à s'ouvrir de plus en plus à l'environnement régional et international et se positionner sur le marché, compte tenu que 98% des échanges transitent par voie maritime, d’où l'enjeu et l'importance de transport maritime dans la multiplication et la diversification des relations internationales. 3Consciente de ces enjeux, et aussi l’importance de la sécurité dans le secteur portuaire, la société d’exploitation

Port de Casablanca (RAPC) : -La période 1984-2006, marquée par la création de l’Office d’Exploitation des Ports (ODEP) : -La période postérieure à 2006, marquée par la mise en place d’une réforme globale du secteur et la création d’une autorité portuaire, l’Agence Nationale des Ports (ANP) : II / présentation : III / fiche d’identité : IV/Fonction de MARSA MAROC : A. Niveau externe : B. Niveau interne : V/ Présentation des différentes divisons : vi / organisation : - La Direction Générale -Les

INTRODUCTION L’entreprise de manutention, en qualité d’auxiliaire terrestre du transporteur maritime, collabore activement à l’exploitation commerciale du navire. Elle effectue des opérations à bord des navires et des opérations terrestres dans l’enceinte portuaire où transitent des quantités de marchandises diverses et variées. De sa compétence dépendent, bien souvent, la réputation du port et le choix de celui-ci. Coûteuses, les opérations de manutention absorbent à elles seules plus de la moitié du prix

actuellement par une transformation radicale. Technologie, organisation, procédés et produits changent rapidement et changent en modifiant le volume et la nature des informations nécessaires pour le contrôle des activités. De ce fait, il faut repenser les performances des systèmes technico-gestionnaires actuels. Les entreprises de services qui s’occupaient auparavant de la gestion de 3000 à 4000 articles, provenant tous d’une même région (pays), se mettent à travailler pour une gestion de 10000, 20000 articles

Marsa Maroc   Date de création    : 14/11/2006   Président du Directoire      : Rachid Abinouh  Statut juridique : Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance   Secteur d’activité          : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions   Capital Social               : 733.956.000 DH   Siège Social                 : Casablanca   Chiffre d’Affaires           : 2.359.993 DH   Téléphone                    : 023 38 51 11   Fax                         

.......................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale .............

CHAPITRE 4 : Les problèmes de la logistique extérieure 4.1 La cartographie des flux 4.2 Les infrastructures 4.3 Le transport aérien 4.4 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) 4.5 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs 4.6 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation 4.7 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale 4.8 La sûreté, enjeu crucial pour la logistique FICHES D’ACTIONS PROPOSEES ANNEXES Annexe 1.1 : Le poids