Moteur à Courant Continu

gâche électrique à clavier qui pourra servir à l’ouverture d’une porte ou de contrôle parental pour l’allumage d’un appareil électrique. Le circuit intégré utilisé est spécialisé dans cette application. Il commande la fermeture d’un relais quand une série d’impulsions est envoyée sur ses entrées et ceci selon un ordre précis de telle façon qu’il est quasi impossible d’essayer toutes les combinaisons au hasard. En effet une action sur une touche inappropriée provoque la remise à zéro du circuit. Sur

une entreprise nationale, appartenant majoritairement à l’état. C’est une société qui fut crée en 1889 et qui regroupe plusieurs entreprises de transport ferroviaire (PLM, Paris-Orléans, les Chemins de Fer d’Alsace…). La société est spécialisée dans le transport ferroviaire de personnes et de marchandises en France et à l’étranger. C’est un Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC). Elle emploie environ 166 000 personnes, à réaliser au début de l’année 2007, un chiffre d’affaires

Adaptation d’un moteur à piston magnétique sur un groupe électrogène en vue d’entrainer un alternateurI.1. IntroductionAu 21st Siècle, la plupart des moteurs utilisés sont des moteurs à base de pétrole qui convertissent l'énergie chimique en énergie mécanique. Ces moteurs sont pour la plupart des moteurs à essence ou diesel, sont des moteurs conventionnels, qui rejettent des polluants comme CO, HC, SO2, PM lors de la conversion de l’énergie chimique en énergie mécanique et ces émissions qui sont

processeur (microcontrôleur). • Traiter les informations pour assurer la gestion logicielle du processus de fonctionnement. • Communiquer ou signaler les informations utiles. ← Une Information : C’est la transposition de nos 5 sens à un système technique, lui permettant ainsi d’appréhender un contexte de fonctionnement. • Sa nature est le plus souvent du domaine physique : Vitesse, température, accélération, choc, déformation, pression, position, niveau, présence

2354235 11/2008 Altivar 312 Variateurs de vitesse pour moteurs asynchrones Guide de programmation BBV46384 05/2009 05/2009 www.schneider-electric.com Sommaire Informations importantes _______________________________________________________________________________________ 4 Avant de commencer __________________________________________________________________________________________ 5 Structure documentaire ________________________________________________________________________________________

VITESSE D’UN SERVOMOTEUR A COURANT CONTINU Etude Expérimentale de l’Asservissement de vitesse 1) Relevé des caractéristiques dynamiques du moteur en boucle ouverte Nous avons réglé U0 afin d’obtenir une vitesse de rotation de 100tr/min. Les frottements secs sont donc vaincus et l’étude est alors linéaire. On a réglé ΔU à une valeur proche de 3V. On mesure à l’aide des curseurs que : Δω= 43,58V Calcul de Gm : Gm = 0.63* Δω =0.63*43.58=27.46 rad/s Tm = 3,22 Grace à la méthode graphique de

: A la fin du siècle dernier, LONG est l’une des communes les plus riches de France grâce à l’extraction de la tourbe. Le Conseil municipal, voulant offrir aux habitants les dernières technologies, demande à monsieur de Rouvroy, maire de LONG, d’étudier la possibilité d’apporter l’eau et l’électricité aux habitants. A la suite du rapport de l’ingénieur des Mines, l’édification d’une usine hydroélectrique est décidée en 1901. C’est donc par la vente de tourbages (véritable mine d’or à l’époque)

électrique a été conçue en 1834 par Robert Anderson, un homme d’affaire écossais. Mais il faut attendre jusqu’en 1884 pour que la première voiture électrique roule sur nos routes. La voiture électrique contient deux éléments majeurs : une batterie et un moteur électrique. La batterie fournit l’électricité nécessaire au fonctionnement du moteur. Elle est reliée au moteur électrique avec un régulateur et un convertisseur. Le régulateur sert à régler l’intensité du courant qui actionne le moteur. Le

d’obtenir une tension continue réglable à partir d’une tension alternative sinusoïdale. L’utilisation de composants tels que les thyristors permet de réaliser des redresseurs dont la tension moyenne de sortie peut varier en fonction de l’angle de retard à l’amorçage. I. Redressement monophasé simple sur charge résistive pure R : On considère que le thyristor est parfait. φ est appelé angle de retard à l’amorçage. Il est synchronisé sur le réseau. Il correspond à un temps de retard à l’amorçage t ϕ =

devant le jury composé de : M. François COSTA Professeur à l’Université Paris XII – Laboratoire SATIE – ENS de Cachan Président M. Philippe BARRADE Senior Scientist à l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, Rapporteur M. Alain BERTHON Professeur à l’Université de Franche-Comté – Laboratoire Femto-ST, Rapporteur M. Sébastien FIETTE Ingénieur au CEA-Grenoble, Laboratoire LITEN, Membre M. Jean-Paul FERRIEUX Professeur à l’Université Joseph Fourier – Grenoble, Laboratoire G2Elab