Micro Environnement Renault

LE SOMMAIRE. Partie 1 : Etude documentaire macro économique. L'INTRODUCTION. 2 1. HISTORIQUE. 3 2. ANALYSE DES ENVIRONNEMENTS. 4 3. L'INDUSTRIE AUTOMOBILE DANS LE MONDE. 7 4. L'INDUSTRIE AUTOMOBILE EN EUROPE. 9 5. L'INDUSTRIE AUTOMOBILE EN FRANCE. 10 6. LA DISTRIBUTION. 11 7. LES PRODUITS ET SERVICES AUTOMOBILES. 13 8. LA TYPOLOGIE CLIENT. 15 9. LA CONCURRENCE. 15 10. DIAGNOSTIC EXTERNE DU

mis au point dans le centre de recherche et développement de Reading en Grande-Bretagne, a nécessité plus de 2 ans de mise au point. Il bénéficie notamment de lames 15 % plus fines que la génération Fusion précédente, d’un micropeigne intégré et de micro-pulsations apaisantes. « Ces technologies permettent d’obtenir un rasage plus précis et qui irrite moins la peau », souligne-t-on chez le groupe qui a réalisé 79 milliards de dollars de chiffre d’affaires en 2009, dont 7,5 milliards dans les soins

telle est la vocation du contrôle non destructif (CND). Ultrasons, courants de Foucault et rayons X sont mis à contribution pour scruter un élément dans sa masse sans devoir le découper, et donc le détruire. c Sécurité Environnement Vie à bord Mobilité Compétitivité RENAULT COMMUNICATION l’ESSEnTIEl De petits défauts, comme des cavités internes ou des microfissures dans une pièce métallique, peuvent avoir de graves conséquences sur la fiabilité d’une pièce mécanique, d’un élément de moteur

L’acceptation 6 – EVOLUTION DE LA FONCTION DE L’ACHETEUR 7 – ETUDE DE CAS: «ROLE DE LA FONCTION ACHATS DANS L’INTERNATIONALISATION DE RENAULT» Introduction : L’internationalisation des achats s’est beaucoup développée les quinze dernières années dans certains secteurs industriels comme les objets en plastique, les articles de loisir, l’électronique grand public, la micro-informatique, la confection et l’industrie de l’habillement ou l’automobile. A l’heure actuelle, certains secteurs économiques français

européenne et plus encore à l'échelle de la Trilatérale ( Thomson-TCL, Renault-Nissan, Framatome-Siemens, etc…). Les fusions en Europe sont indépendantes du cadre de l'Union européenne (Airbus, EADES. L’Europe apparaît à cet égard comme un ensemble régional de la mondialisation. La France reste attractive pour les capitaux étrangers (4° rang mondial) mais au delà de conditions favorables (main d'œuvre qualifiée, bon environnement économique, infrastructures de transport de haut niveau), les logiques

cours II. Analyse de la demande a) Facteurs individuels d’influences d’achat b) Le comportement du consommateur III. Analyse de l’environnement par la méthode Pestel a) Environnement politique b) Environnement économique c) Environnement social et démographique d) Environnement technologique e) Environnement écologique f) Environnement législatif B. LE DIAGNOSTIC MARKETING I. Le diagnostic interne a) Le particularisme de l’entreprise et du secteur b) Les fonctions globales c) La fonction marketing II

marque. 3-La concurrence de Peugeot La concurrence de JCA peut être séparée en 2 parties : - d’une part les concurrents directs tels que Renault et Volkswagen qui concurrencent Peugeot en termes de volume de vente. En 2010 sur toute l’île, Peugeot a immatriculé 4 773 véhicules ce qui représente 19,51 % de part de marché contre 4 439 pour Renault (soit 18,15 % de part de marché) et 2 108 véhicules pour Volkswagen (8,62 % de part de marché). - de l’autre coté ce sont les concurrents indirects

................................................6 C - Analyse sociale............................................................................................................................................7 II - ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE ET SOCIAL ET CONCURRENCE A - Environnement............................................................................................................................................8 B - Concurrence............................................................

par marque en Europe 17 pays ◘ Caractéristiques du marché européen 17 pays ◘ Immatriculations par pays en Europe ◘ Immatriculations par pays en Afrique, Amérique, Asie ◘ Marchés mondiaux 15 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 28 21 22 ENERGIE ENVIRONNEMENT carrosserie) ◘ Europe (émissions moyennes de CO2, normes d’émissions de CO2) ◘ France (meilleures ventes de voitures émettant moins de 120 g de CO2/km, immatriculations de voitures par volume d’émission de CO2) ◘ France (immatriculations

analyse sera rapprochée du diagnostic interne afin de conclure aux avantages concurrentiels sur lesquels se basera la stratégie à adopter. I – DIAGNOSTIC, MICRO et MACRO ENVIRONNEMENTS. A – Principe. Afin de faciliter la réalisation du diagnostic externe, on peut diviser l’environnement de l’organisation en deux sous-environnements : - le microenvironnement concernera les relations de l’organisation avec ses partenaires, et tout particulièrement avec ses clients, ses fournisseurs