Méthanier

réseau de transport de gaz en Europe  1er réseau de distribution en Europe  2es capacités de stockage de gaz en Europe  2es capacités de regazéification de GNL en Europe  Transport, distribution et stockage de gaz en Europe  Gestion de terminaux méthaniers  Transport d’électricité et de gaz en Belgique  Principales marques et filiales : Energie Services  77 900 collaborateurs  CA 2008 : 14 milliards d’€  1er fournisseur de services d’efficacité énergétique et environnementale en Europe 

cultivent leurs images "méditerranéennes". La logique de la spécialisation et l'impératif des économies d'échelle a conduit des ports monofonctionnels, avec une main-d' œ uvre réduite, à l'écart des espaces urbains constitués ; ainsi le port pétrolier, méthanier, minéralier ou des conteneurs assemblés sur quelques centaines d'hectares font une ZIP mais jamais une ville ; ou les implants industriels massifs qualifiés, improprement , de "cathédrales" dans le désert, car le fait urbain en est absent. Nombre

particulièrement flagrant en matière de climat et d’énergie, sujet phare du Grenelle. Plus personne n’ignore la fusion SUEZ-GDF. Mais qui connaît et fait le rapprochement avec le projet en plein démarrage de 23 centrales à gaz et de 5 gigantesques terminaux méthaniers sur les côtes françaises ? Qui comprend que cette fuite en avant contribue à nous mener dans le mur de la catastrophe climatique globale ? Sans parler de l’impact sur la balance commerciale de la France. Dans une lettre ouverte, FNE vient donc de

Pour transporter le gaz naturel des gisements vers les lieux de consommation, les gazoducs sont le moyen le plus courant. Mais une part croissante du gaz consommé est transportée sous forme liquide, à -162°C et à pression atmosphérique, dans des méthaniers du lieu de production vers les lieux de consommation : c'est ce que l'on appelle le GNL, ou Gaz Naturel Liquéfié. Sous cette forme liquide, le gaz naturel offre, à volume égal avec le fioul domestique, un pouvoir calorifique qui correspond à plus

de mer Noire et de la mer Rouge et traversent pour la plus grosse partie la Méditerranée. La Carte 2 représente les itinéraires ports à ports de grandes capacités (supérieure à 2,9 millions de tonnes). Le Gaz Naturel Liquéfié (GNL) transporté par méthaniers représente un volume moindre que celui du pétrole mais a une perspective d’évolution forte du fait de l’augmentation de la demande, de la diminution de production de gaz nord européen, de la mise en exploitation de nouveaux gisements dans le Golfe

souffre...), mais aussi des huiles végétales (tournesol, colza...). Environ 1 700 chimiquiers sont en opération actuellement, pour un port en lourd total de 8,8 millions de tonnes, soit 0,8 % du tonnage mondial. Les gaziers: Les gaziers ou méthaniers sont spécialisés dans le transport de gaz naturel. Le gaz est refroidi et mis sous pression afin d’être transporté en plus grande quantité. C’est le seul moyen pour transporter du gaz en grande quantité après les gazoducs. Environ 150 navires sont

travers la Manche. Acquisition du groupe Screg, n°1 français des travaux routiers, comprenant Colas, Screg Routes et Sacer : Bouygues devient le numéro 1 mondial de BTP. Acquisition de Dragages et Smac Acieroïd (étanchéité). Livraison du terminal méthanier de Pyeong Taek en Corée du Sud. Livraison de la centrale thermique de Lagos, l'une des plus puissantes d'Afrique. Acquisition de TF1 : Bouygues devient actionnaire principal (25%) et opérateur de la première chaîne de télévision française. Centrale

pour 1000 passagers plus de 50 millions d'euros. Le prix d'un cargo dépend de sa complexité : un petit cargo polyvalent coûte 20 millions de dollars, un vraquier Panamax 35 millions de dollars, un superpétrolier 105 millions de dollars et un grand méthanier près de 200 millions de dollars[15]. C'est toutefois parmi les navires militaires que l'on trouve les plus coûteux, notamment à cause de l'électronique embarquée : 2 milliards de dollars pour un sous-marin de classe Seawolf, et 3,5 milliards de dollars

facilitent la circulation des flux, en expansion grâce à :  une augmentation des capacités (construction de porte-conteneurs et d’avions géants comme l’A380),  la conteneurisation (voir doc 2 page 79),  une spécialisation des navires (supertankers, méthaniers…),  une accélération de la vitesse (TGV),  l’intermodalité (usage de plusieurs modes de transports),  la création de plateformes multimodales (ports ou aéroports qui sont de grands hubs aéroportuaires),  un abaissement des coûts (apparition

avec certains gaz pour former des hydrates solides permet de les stocker et de les transporter. Or aujourd’hui, la seule façon de transporter le méthane est soit de construire un réseau de pipe-lines, soit de le liquéfier pour l’emporter sur des méthaniers. Ces technologies nécessitant des investissements très lourds, elles ne sont applicables qu’à des gisements importants et exploitables sur plusieurs dizaines d’années. Avec la technique de l’hydrate, de nombreux petits gisements, actuellement négligés