Méthanier

soixantaine d’années environ. Les réserves sont mieux distribuées que le pétrole. Le gaz est légèrement moins cher que le pétrole. Il est transporté liquéfié (jusqu’à réduire de 600 fois son volume) mais les infrastructures sont très coûteuses. Les méthaniers le transporte (par bateaux). Les plus gros importateurs : 1er les européens (de Sibérie) reliés par un gazoduc appelé « feeder ». De la Mer du Nord en Norvège également. Ainsi que l’Afrique (Nigeria, Libye,…). 2 ème : les EtatsUnis : Ils importent

en service progressive des projets que le Port Autonome de Marseille a capitalisés depuis 2001. Une nouvelle génération de projets de structures a émergé en 2007 : lancement des deux nouveaux terminaux Fos 3XL et 4XL, projet du nouveau terminal méthanier Faster, porté par Shell, investissements massifs en faveur de la croissance des trafics de produits raffinés et de vrac solide. L’ensemble de ces projets devrait assurer un potentiel de 25 millions de tonnes supplémentaires à l’horizon 2014 - 2015

respectivement 34,6% et 35,7% de l'ensemble. Les navires de charge classique viennent loin derrière (12,1%). Si les porte-conteneurs représentent seulement 9,3% de la flotte, cette part relative augmente chaque année. Les autres types de navires (méthaniers, navires-citernes, divers...) forment 12,6% de la flotte mondiale. Une flotte mondiale très concentrée La répartition de la flotte commerciale exprimée en TPL entre pays a évolué depuis les vingt dernières années comme le montre le graphique 5

engins de quais, elle en vend aussi, en particulier des portiques dits « ultra post-panamax ». Elle développe de façon rapide son potentiel de constructions navales et fournit aujourd’hui 15% du tonnage neuf mondial. Elle a décidé de créer 9 ports méthaniers et de construire les navires nécessaires avec l’aide de techniciens européens. Elle a établi un plan pour 2015, afin de faire passer sa production de 3 millions de Tonnes en jauge compensés (Tjc*) à 21 millions de Tjc. 3. L’évolution du trafic

les mêmes au Maghreb et au Moyen-Orient, un clivage sépare le Moyen-Orient et l’Egympte du Maghreb : d’un côté, moins d’un tiers des exportations gagne l’Union européenne. C’est ainsi que le gaz algérien, exploité à Hassi R’Mel, gagne l’Europe par méthanier, après liquéfaction à -160 degrés Celsius, ou par gazoduc via les détroits de Messine et de Gibraltar ou que les agrumes marocains sont largement écoulés sur les marchés européens alors que les partenaires favoris du Moyen-Orient sont plutôt asiatiques

(Roll-On/Roll Off). 4 – Les navires frigorifiques transportent des produits périssable comme, viande, fruits… - Les navires citernes Ils sont destinés au transport de marchandises liquides, 1 – Les pétroliers 2 – Les méthaniers (transport de gaz) 3 – Les chimiquiers Section 4 : La tarification 1 - La tarification en mode conventionnel Elle est utilisée pour les envois de groupage, dés lors que les marchandises sont présentées emballées individuellement

hommes sur la Lune avec Neil Armstrong en 1969), mais aussi la révolution des moyens de transport (multiplication des autoroutes, utilisation de l’avion à réaction pour le transport des voyageurs, spécialisation des navires de commerce : pétroliers, méthaniers, minéraliers…). Tous ces changements vont aussi influer directement sur la vie des populations. II. Les transformations sociales A. L’avènement de la société de consommation On a souvent dit que le principal « miracle » des « Trente Glorieuses

condense pour devenir un liquide, le gaz naturel liquéfié (GNL). Celui-ci occupe 600 fois moins de volume qu’à l’état gazeux. Les réservoirs GNL sont des réservoirs cylindriques verticaux installés près des terminaux méthaniers pour réceptionner et stocker le GNL acheminé par navires méthaniers. Ces réservoirs métalliques ou en béton ont une double paroi et une isolation thermique puissante afin de maintenir le gaz à l’état liquide. 6 I.1.2 Le stockage souterrain Privilégié par de nombreux pays

parfois de l’azote (N2) et de petites quantités d’hélium (He), mercure (Hg) et argon (Ar). C’est principalement ce type de gaz conventionnel non associé qui alimente le marché international du gaz naturel et ses réseaux de transport par gazoducs et méthaniers (voir section Industrie du gaz). 2. Gaz associé Il s’agit de gaz présent en solution dans le pétrole. Il est séparé lors de l’extraction de ce dernier. Pendant longtemps, il était considéré comme un déchet et détruit en torchère, ce qui constitue

commercialisée à l’intérieur du pays producteur. 30% seulement sont échangés. L’avenir est au développement du GLN car l’éloignement progressif des zones de production par rapport aux zones de consommation va nécessiter le recours aux méthaniers. Aujourd’hui, les méthaniers ont une capacité de 150 000 m3. Les professionnels du secteur pensent que la production mondiale du GNL va tripler dans les 15 prochaines années. Les majors pétroliers sont présents sur le coût puisqu’elles contrôlent 40% de ce marché