Lyon Metropole Régionale

préservé, un lieu de repos pour des citadins soumis au stress et aux nuisances urbaines. Le coût du logement est également un facteur explicatif de ce phénomène. • Des populations citadines investissent donc des espaces toujours plus lointains de la métropole où elles travaillent. Il s’agit de jeunes actifs de la classe moyenne, mais également de retraités et, dans une moindre mesure, d’étrangers originaires de l’Union européenne qui choisissent de s’installer dans des territoires qu’ils perçoivent de

ENVIRONNEMENTAUX DU DÉVELOPPEMENT DU TOURISME URBAIN Ghislain Dubois et Jean-Paul Ceron Armand Colin | Revue d'Économie Régionale & Urbaine 2001/5 - décembre pages 831 à 860 ISSN 0180-7307 Article disponible en ligne à l'adresse: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------http://www.cairn.info/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2001-5-page-831.htm -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Document

globales de plus en plus intégrées. Il faut donc réduire le décalage qui s’est installé en zone urbaine entre les besoins de la population et le mode d’administration du territoire qui n’est plus suffisamment adapté. C’est l’objet de la création des métropoles, qui consacre la spécificité institutionnelle de nos grandes agglomérations en compétition avec leurs homologues européennes et internationales. Mais le projet de loi cherche aussi à répondre aux besoins spécifiques du monde rural. C’est notamment

que ce soit les préfectures, ou les directions régionales et départementales. Cette révision à pour objectif de faire mieux à un moindre cout.  Comment faire mieux ? La réorganisation du niveau régional de l’administration de l’Etat. L’idée, est de faire de la région déconcentrée le niveau de pilotage des politiques de l’Etat. Toutes directions régionales ont fusionné pour former 8 pôles. L’idée est de resserrer les structures régionales. L’adaptation du niveau départemental : nouvelle

compétition dans les services protégés (France, Espagne ou Italie) C)Il reste des faiblesses dans la constitution d’un marché très intégré certaines infrastructures manquent pour connecter toutes les régions entre elles (liaison ferroviaire TGV alpine : Lyon-Turin-Milan-Trieste ou Berlin-Vérone car réseau Rotterdam-Cologne-Francfort-Bâle trop encombré. Retard en matière d’enseignement supérieur et de recherche scientifique et technologique. Objectif du Conseil européen de Lisbonne 2000 3% du PIB pour

Introduction Actuellement en troisième année de Licence en Droit à l’Université Lyon II, j’envisage de poursuivre mes études dans le domaine de la communication. A cet effet, le 12 mai j’ai passé le concours d’entrée à la CELSA, Ecole de hautes études en sciences de l’information et de la communication, rattachée à l’Université Paris IV Sorbonne. Cet examen m’ouvre l’accès à une formation de Licence 3ème année en Communication, mon objectif final étant d’intégrer le Master 1 « Communication

cultures, nationalités, tranches d’âge et revenus différents.      I- Étude de cas Lyon-Confluence.   II-Des acteurs multiples à toutes les échelles.   1. L’État et l’UE.  Depuis la seconde guerre mondiale, l’État est un acteur majeur de l'aménagement du territoire. C'est lui qui met en œuvre les aménagements importants par l’intermédiaire du DATAR= Délégation de l’aménagement du territoire et l'action régionale afin de rééquilibrer le territoire français. Son rôle est aussi d'améliorer la compétitivité

Eiffage……………………………………………………………….......4 c. LMCU (Lille Métropole communauté urbaine)……………………........4 d. Le LOSC………………………………………………………………...4 e. Montants des investissements ou financements des ses 4 acteurs………5 II. le contrat de partenariat public-privé…………………………….....7 III. le « naming » et les partenaires…………………………………......8 Conclusion……………………………………………………………........9 Source…………………………………………………………………......10 Introduction Le grand stade Lille Métropole a été inauguré en août 2012 et a ouvert

désengorger les autres autoroutes déjà existantes comme l’ A1 qui relie Paris, Lille et Bruxelles. Le « Y ardennais » doit relier d’autres autoroutes françaises à la mégalopole européenne : liaison Bruxelles, Lyon, Marseille puis liaison Paris, Benelux ; * à l’échelle nationale et régionale, Reims sera à 2h de Charleroi ; Charleville-Mézières et Sedan seront à 2h de Bruxelles et Anvers ; * à l’échelle locale, il doit faciliter les échanges au sein du département notamment en désenclavant la

s’estime à partir des données de la Lozère, le département avec le moins de chômage en France, avec 4,9% des actifs au chômage et de la Guadeloupe ou la Réunion avec taux d’actifs au chômage représentant 17,5% de la population. Sur l’échelle de la métropole, l’écart reste contrasté avec les Pyrénées orientales par exemple qui ont un taux de chômage de 12,5%, ce qui correspond à un écart de 8 points d’écarts, par rapport au minimum, c’est-à-dire la Lozère. Les chiffres du chômage sont contrastés. L’écart