LGV Tanger - Kénitra

principalement, d’une part, les créances immobilisées sous forme de dotations de capital à recevoir de l’Etat au titre du contrat-programme 2010-1015 pour un montant de 5,36 MdDH et des décaissements à venir de l’Etat français au titre du projet LGV pour un montant de 113 MDH, soit presque 63% du total des créances sociales. D’autre part, ces créances comprennent des créances de l’actif circulant au titre de la TVA déductible d’un montant de 2,83 MdDH (soit 25% des créances sociales) et des

dédoublement de la voie entre Kenitra et Sidi Kacem. 2002:Mise en place d'une nouvelle organisation et d'une nouvelle stratégie commerciale de l'Office. 2005: Lancement des travaux de la connexion ferroviaire reliant Tanger au nouveau port d’oued Armel et du raccordement de la ville de Taourirt à Nador. 2007: Doublement de la voie entre Meknès et Fès 2008 : La mise en service du terminal multimodal de Casablanca (Casa-Mita) 2009 : La mise en service de la ligne Tanger/Tanger Med, mise en service

Maroc qui exploitent la ligne du Sud á partir de Sidi Kacem et la ligne Marrakech-Oujda. Compagnie des Chemins de Fer du Maroc Oriental qui a exploité le trafic de Bouarfa-Oujda. La compagnie Franco Espagnole du Chemin de fer de Tanger Fès qui exploitait la ligne de Tanger-Fès. Juste après l´indépendance, le Maroc a procédé au rachat des concessions des compagnies du chemins de fer. Ensuite, le gouvernement marocain a créé le 5 Aout 1963 par Dahir n° 1.63.225 son propre établissement public placé

Introduction Dans le cadre de ma formation pédagogique poursuivie à l’école nationale de commerce et de gestion de Kenitra, j’ai eu l’opportunité d’effectuer mon stage durant un mois à l’Office National des Chemins de Fer au Maroc. J’ai décidé d’effectuer mon stage au siège de l’ONCF vue le renommé et la place de leader que préoccupe cet établissement dans le domaine

proximité : • UPIT : Union des Promoteurs Immobiliers de Tanger • APIT : Association des Promoteurs Immobiliers de Tétouan • ALPI Oujda : Association des Lotisseurs et Promoteurs Immobiliers d’Oujda • ALPI Fès : Association des Lotisseurs et Promoteurs Immobiliers de Fès • ALPI Meknès : Association des Lotisseurs et Promoteurs Immobiliers de Meknès • ALPI Kénitra : Association des Lotisseurs et Promoteurs Immobiliers de Kénitra • ALPI Rabat : Association des Lotisseurs et Promoteurs Immobiliers

premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées : la compagnie des chemins de fer Marocains de «  Tanger à Fès ». la compagnie des chemins de fer Marocains sur le réseau de « Marrakech à Oujda ». la compagnie du Maroc Oriental pour la ligne «  Oujda –Bouarfa ». Ces dernières se partagèrent à l’époque le trafic ferroviaire, en exploitant chacune

personnes qui m’ont apporté leur aide et qui ont contribué à l'élaboration de ce rapport ainsi qu’à la réussite de ce stage. Au terme de ce modeste travail, je tiens à exprimer mes vifs remerciements à Monsieur SADOK KHAZROUNI  le Directeur de l’ENCG-KENITRA et au corps administratif et professoral de l’école, pour les conseils, les directives et les encouragements prodigués tout au long de ma formation. Dans un premier lieu, je tiens à remercier sincèrement et plus précisément ,Madame GHITA SABRI qui

des principales routes maritimes en se basant sur une intégration régionale des ports (6 pôles portuaires ont été identifiés). Ainsi la stratégie porte sur trois axes d’interventions, à savoir la construction de nouveaux ports performants (Kénitra Atlantique, et Nador Med West), l’intégration des ports dans leur environnement urbain et la réalisation de grandes extensions des principaux ports existants. Le coût de ces investissements, estimé à 60 milliards de dirhams, sera financé dans

reliant diverses entreprises au réseau ferré national. Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques

dans le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation de trafic et aussi celles-ci ont un autre avantage celui de décentraliser les activités et de fluidifier la mobilité des conteneurs dans tout le pays, surtout après l’inauguration du port Tanger-Med. C’est dans le cadre de l’amélioration de la gestion de la plateforme logistique MITA, que s’inscrit mon projet de fin d’études et cela en analysant l’état des lieux actuel, et en proposant des méthodes et des actions pour mettre en valeur les