LGV Tanger - Kénitra

| AITA | OACI | Indicatif d'appel | AT | RAM | Royal air Maroc | Repères historiques | Date de création | 28 juin 1957 | Généralités | Basée à | Aéroport Mohamed V - Nouasser | Autres bases | Aéroport Marrakech - Menara Aéroport Tanger - Ibn Batouta | Programme de fidélité | Safar flyer | Taille de la flotte | 441 | Nombre de destinations | 90 (2010) | Siège social | Aéroport de Casablanca-Anfa Casablanca, Maroc | Société mère | Groupe Royal Air Maroc | Filiales | RAM

chaque région en infrastructures logistiques et de transport permettant aux régions un développement économique et sociale équitable. L’investissement en grandes infrastructures de transport a été concrétisé par l’inauguration du complexe portuaire Tanger Med (Un des principaux hubs à conteneurs en Méditerranée) et par le développement du réseau autoroutier (le plus développé de la région). Poursuivre le développement du système de transport national, privilégier le transport de masse et la multi-modalité

construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque

 ENTREPRENEUR GENIE CIVIL POUR LA construction de la ligne lgv kenitra/tanger –TRONCON SUD- TRAVAUX DE TERRASSEMENTS, OUVRAGES D’ART ET DE RETABLISSEMENT DES COMMUNICATIONS DU LOT 4 « TOARC 7 » hydrologie-Hydraulique ASSAINISSEMENT RELATIF AU DALOT EXISTANT SOUS LA VOIE CLASSIQUE AU DROIT DE LA BASE TRAVAUX Note de calcul et propositions Référence TO7-X-0053-GC-OHY-NOC-SL2000-0002-00 Date 02-Janvier-2013 Emetteur Sinohydro SOMMAIRE Insérer ici le sommaire

et une première section de Nador à Selouane est inaugurée en décembre 1912. II) Le Réseau Ferroviaire actuel : Un défi Propre au Maroc 1) Développement du Réseau Ferroviaire au Maroc Gare de Kenitra durant les années 1920 Gare de Rabat. Année 2014 Lorsque le Maroc accède à l’indépendance en 1956, il hérite d’un réseau relativement moderne et en bon état. Les anciennes compagnies concessionnaires sont maintenues dans leurs droits, le temps

en plus visibles • La rénovation et le renforcement du matériel roulant au service de la fiabilité et du confort • La maintenance de l’appareil de production, rigueur et efficacité • Construction de la ligne du train à grande vitesse Casablanca-Tanger, le projet avance à pas sûrs • Des financements optimisés au service du développement des projets ONCF SECURITE ET SURETE FERROVIAIRES : DEUX PRIORITES POUR UN RESEAU DURABLEMENT VIABLE • La sécurité, une machine bien huilée • Le management

que 904 Km sont exploités en traction Diesel. Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord (liaison en cours de réalisation). Quant au parc matériel roulant, il se compose de

que 904 Km sont exploités en traction Diesel. Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord (liaison en cours de réalisation). Quant au parc matériel roulant, il se compose de

alors que 904 Km sont exploités en traction Diesel. Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord (liaison en cours de réalisation). Quant au parc matériel roulant, il se compose

en Management Logistique Intitulé du projet : Réalisé par : Encadré par : Ait Abderafii Safa Prof. Hassan EL AISSAOUI Aballa Youssef Année universitaire : 2022 – 2023 La logistique et le transport urbain au Maroc Cas de FOUGHAL Bus à Kénitra II Remerciements On remercie Dieu le tout puissant de nous avoir donné la santé et la volonté D’entamer et de terminer ce projet de fin d’étude. Nos sincères remerciements s’adressent à Notre professeur Encadrant Pr. Hassan EL AISSAOUI